puthalvan

வைத்தியர் ஒருநாளும் உங்களிடம் கடன் கேட்க வரமாட்டார். பாவம் மனுஷன். குற்றவாளியை கண்டவுடன் தண்டனையை நிறைவேற்றிப்போட்டுது! நோயிலிருந்து மீண்டது சந்தோசம். அதுவும் இந்த கொரோன காலத்தில்.

கடந்தகால அனுபவங்கள் தான் வருங்கால படிக்கட்கள். எந்த அணுகுமுறை பலனை தந்தது. எதனால் பலன் வரவில்லை. ஏன் பலன் வரவில்லை என்பவற்றை நாம் எமக்குள் பகிர்ந்து அதன் மூலம் புதிய அணுகுமுறைகளை கண்டறிந்து பயணிப்பது தான் நாம் விரைவில் எமது இலக்குகளை அடைய வழிகோலும். இங்குள்ள ஒவொருவரும் தமது நேரத்தை செலவழித்து தமது மக்கள் மீது கரிசனை கொண்டு கருத்துக்களை பகிர்கின்றனர். அதில் ஒரு சில வீதத்தினர் அந்த அனுபவங்களை உள்வாங்கி தங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுப்பார்கள். நான் கூட இந்த வருடம் தான் அதிகளவு பதிவிடுகிறேன். ஆனால வடக்கு/கிழக்கு விடயங்களில் மும்மரமாக இருந்த காலத்தில் இந்த களத்தில் இருந்து செய்திகள், கருத்துக்களை வாசித்து அதில் சொல்லப்படட விடயங்களை கவனத்தில் எடுத்திருக்கிறேன். எனவே எமது உரையாடைகள், கருத்துக்களின் தாக்கம் வெறும் உள/வள இன்பத்தை தாண்டி என்னவகையான நன்மையான விளைவுகளை உருவாகும் என்பது மதிப்பிடமுடியாதது அன்பரே.

தமிழரின் இருப்பை உறுதிசெய்ய பின்வருவன முக்கியமானது: 1. சனத்தொகையை கூட்டுதல்/சனத்தொகை பரம்பலை குறைதல் a . இளைய சமூதாயம் வாய்ப்புகள் தேடி வெளியுலகு செல்லாமல் (Brain Drain) அங்கிருக்க பொருளாதார வாய்ப்புகளை ஏட்படுத்தவேண்டும். இளைய சமூதாயம் வருங்கால மூளை வளம் (Human Capital) அதோடு அவர்கள் தான் பிறப்பு விகிதத்தை (Birth Rate) உறுதிசெய்ய தேவையானவர்கள். b . பொருளாதார ஊக்குவிப்பு/முதலீடுகள் வடக்கு/கிழக்கை மையப்படுத்தி நடக்கவேண்டும். அதன் மூலம் சனத்தொகை பரம்பலை (population spread) குறைத்து சனத்தொகை செறிவை (increase population density) நீண்டகால அளவில் கூட்டவேண்டும். இதன் மூலம் தென் பகுதி நோக்கி பொருளாதார நோக்கிக்காக செல்வதை குறைத்து மிகவும் உறுதியான ஒரு பொருளாதார மையத்தை (centre of economic activities) எமது நிலத்தில் கட்டியிழுப்ப வேண்டும். எமது பொருளாதார வலிமை (economic strength) எதிர்காலத்தில் நாம் மேலும் உரிமைகளை பெற வழிசமைக்கும். c. மனித பாதுகாப்பு (Human Security) அச்சுறுத்தலான விடயங்களை உடனடியாக சட்ட ரீதியாகவும் அழுத்தங்கள் மூலமும் தடுத்துநிறுத்த மக்கள் கண்காணிப்பு குழுக்கள் (Citizen Groups) சட்டவாளர்களுடன் சேர்ந்து இயங்கவேண்டும். ஒரு மனித பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் இல்லாத இடத்தில் இருந்து மக்கள் வெளியேறத்தான் செய்வார்கள். அதனால் சனத்தொகை மேலும் குறையும் அல்லது பிறப்புக்களால் ஈடு செய்யமுடியாத அளவில் இருக்கும். இன்றைய நிலவரத்தில் உளூரில் பாதுகாப்பு நிலைமைகள் மோசமாகாமல் தடுக்க ஒரு அரணாக சட்டவாளர்களும் அவர்களின் ஒன்றிணைந்த நடவடிக்கைகளும் மனித பாதுகாப்பை ஓரளவாவது உறுதிப்படுத்தும். 2. நிலங்களை பாதுகாத்தல்/பயன்படுத்தல் a. காணி அபகரிப்பு விடயங்களில் உடனடி சட்ட நடவடிக்கை எடுத்து அவற்றை தடுத்து நிறுத்தும் வழிவகைகளை உதவவேண்டும். அன்று யூதர்கள் செய்தது போல சட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு நிதி/வள உதவி வழங்கி நீங்கள் உதவவேண்டும். இதனை மேல 1c ல் குறிப்பிட்டுள்ள விடயங்களுக்கும் உதவ பாவிக்கவும். சுமந்திரன் ஒரு சட்ட குழுவையும் மணிவண்ணன் இன்னொரு குழுவையும் அமைக்கிறார்கள். அவர்கள் நல்லது செய்தால் நீங்கள் உதவுங்கள். உதவினால் அவர்கள் கூடிய சட்ட நடவடிக்கைளை மேட்கொள்ள நிதி வளம் உதவலாம். குமாரவடிவேல் குருபரனும் இந்த விடயங்களில் சிறந்தவர். b. இருக்கும் காணிகளை பயன்படுத்த கூடிய திட்டங்களை ஊக்குவிக்க புலம்பெயர் அமைப்புகள் ஊடாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் . பழைய மாணவர் சங்கங்கள் இந்த விடயத்திலும் பொருளாதார ஊக்குவிப்பு விடயத்திலும் உதவக்கூடியவர்கள். தமிழரின் இருப்பை உறுதி செய்யும் விடயங்களில் எது இப்பொழுது நடைமுறை சாத்தியமானது/ யதார்த்தமானது (current reality/currently practical) எது இப்போதைக்கு சாத்தியமில்லாத உயர்ந்த குறிக்கோள் (impractical idealism) என அடையாளம் கண்டு இயங்கவேண்டும். எம்மில் பலர் நடைமுறை சாத்தியமில்லாத கனவுகளுடன் விடயங்களை அணுகுவதால் காலம் விரையம் ஆகிறது. குறிகோளால் ஒன்று பட்டு இருங்கள். ஆனால் தனித்தோ சிறு குழுக்களாகவோ இயங்குங்கள்.

வாழ்த்துக்கள் சந்திரன். எம்பிராயரா செஸ்னாவா? இனி கலஃஸ்ட்ரீம் g650?

மக்களுக்கு உதவும் கட்டமைப்புகளை உருவாகும் திடடம் வரையப்பட்டு புலம்பெயர் நிபுணர்களும் தமிழர் நலன்விரும்பிகளும் தமிழ் தேசிய கூட்டமைப்புடன் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தியபோதும் விடயங்களை இம்மியளவும் நகர்த்த முடியவில்லை. இந்த முயட்சிகள் 2009 ம் ஆண்டில் இருந்து 2010 வரை நடைபெற்றது. இது பற்றி முன்னர் எழுதிய ஜாபகம். மனித உரிமை, மீள்கட்டுமானம், பொருளாதார, அரசியல் விவகாரங்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டு அதட்கான நிர்வாகமுறைமை முதல் கொண்டு பல விடயங்களை புலம்பெயர் ஆர்வலர்கள் செய்ய முன்வந்திருந்தனர். தமிழ் தேசிய கூட்டமைப்பு தமிழரின் நலன் சார்ந்த ஒரு நிழல் அரசு போல இயங்கவேண்டும் என்ற கருத்தியலில் இந்த முயறசிகள் இடம்பெற்றன. இந்த சமயத்தில் இன்று வெளியில் நின்று தேசியம் பேசும் சுரேஷும், மாவையும், சம்பந்தனும் தமிழ் தேசியக்கூட்டமைப்புக்குள் ஒரு அதிகாரம் மிக்கவராக இருந்தார்கள். சுமந்திரன் அவர்களுடன் நெருங்கிய நம்பிக்கைக்குரியவராக இருந்தார். இதனை சுமந்திரனை ஒரு தேவதையாக காட்ட நான் எழுதவில்லை. மாறாக தமிழர் தேசிய கூட்டமைப்புக்கள் அதிகாரம் செலுத்திய எல்லோரும் தமது செல்வாக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கூடும் என்று நினைத்தால் அவர்கள் என்ன நல்ல முயட்ஸியையும் மறைமுகமாக தடங்கல் போட்டு காலம் கட்டத்தி உதவிசெய்ய வந்தவர்களை விரகத்திக்கு உட்படுத்தி கலைத்துவிட்டு பின்னர் புலம் பெயர் ஆட்கள் புலி கொடி மட்டும் தான் தூக்குவினம் எங்களுக்கு ஒன்றும் செய்யமாட்டினம் என்று உங்களை நம்பவைப்பார்கள்! புலம் பெயர் நாட்டில் எல்லோரும் பெயர்சொல்லி வேலைசெய்பவர்கள் இல்லை. என்னுடன் சேர்த்து இன்னோரு வீட்டு திட்டத்தில் பல பொறியலாளர்கள் உதவினார்கள். எத்தனை தடங்கல்கள், எல்லாவற்றையும் பொறுத்துக்கொண்டு தங்கள் தொழிலையும் பார்த்துக்கொண்டு இரவு பகலாக உதவினாலும் அவர்களின் சேவை வீணானது காரணம் தமிழ் தேசியகூட்டமைப்புக்கும் மாகாணசபையினருக்குமிடையிலான பனிப்போர்/போட்டி . அமைச்சர் சுவாமிநாதனின் தகர வீட்டில் தொடங்கி இல்லை கல் வீடு மட்டும் தான் தேவை என்று சம்பந்தர் அடம்பிடிக்க அதக்கிடையில் நாம் ஒரு சாத்தியமான திட்டத்தை விரைவில் நடைமுறைபடுத்த வெளிக்கிட்டு மூக்குடைபட்டவர்கள். நாங்கள் சுனாமி வந்தவுடன் உடனடி தட்காலிக கொட்டகைகள் பின்னர் நிரந்தர வதிவிடம் திட்டம் போட்டு பல பணிகளுக்கு நாங்கள் வாழும் நாடுகளில் இருந்து வளம் திரட்டி உதவியவர்கள். முயறசியன் பலனை நேரடியாகவும் படங்கள் வீடியோக்கள், நேர்காணல்கள் என்று கேட்டு மனம் மகிழ்ந்தவர்கள். எனவே புலம்பெயர் தமிழர் நேரடியாக உதவ முன்வந்தாலும் முதலில் அங்கு காரியங்களை சாதிக்க கூடியவர்களுடன் தொடர்பை வளர்த்து அதுனூடாக உதவிகளை புரியுங்கள். அரசியவாதிகளை ஒருபுறம் வைத்துவிட்டு.

மன்னிக்கவும் சுமந்திரன் என்று வந்திருக்கவேண்டும்

அங்கே தமிழரசுக்கட்சிக்குள் ஒரு பனிப்போர் நடக்கிறது. ஒரு சாரார் மாவையின் கீழும் இன்னொரு சாரார் சுந்திரன்+சிறீதரன் கீழும் தமது தரப்பு அரசியல் இமேஜ்ஜை கட்டியிழுப்புவதில் தீவிரமாக இறங்கியுள்ளனர். மாவை, ஆரம்பகால தமிழ் தேசிய அரசியலில் இருந்து இன்றுவரை ஒரு வரலாற்றை கொண்டவர் என்பதை தனக்கு சார்பாக பயன்படுத்தி பல காரியங்களில் இறங்கியுள்ளார். அதே சமயம் தமிழ் தேசிய அரசியலை அவபோட்து தனது கருத்தாக்களாலும் செய்கைகளாலும் விமர்சித்தவர் இன்று மாவையை வெல்ல அது மிகவும் தேவை என கண்டுபிடித்து இயங்குகிறார். இதில் சோகம் என்னவென்றால் தமிழ்நாட்டில் எம்ஜிஆருக்கு பின்னர் அதிமுகவும் திமுகவும் எப்பட்டி தமிழருடைய போராட்டத்தை வாக்குவங்கியின் மீது கண்வைத்து தமது தேவைக்கு பயன்படுத்தினார்களோ அதே நிலைமை இன்று போராடடம் நடந்த புனித பூமியிலும் நடக்கிறது என்பது. ஆனால் ஒரே கட்சிக்குள் நடக்கிறது அவ்வளவே. இந்த நிலையில் தான் கஜேந்திரர்கள் நாங்கள் புனிதவாதிகள் என்ற கோட்ப்பாட்டில் தனித்து நிற்க முயல்கிறார்கள். என்ன நடந்தாலும் அனுபவிக்க போகிறவர்கள் எமது மக்களே.

சந்தர்ப்பவாத அரசியல் (Political opportunism) என்று பெயர். இவர் விளக்கேத்துறார் இன்னொருத்தர் தன்னுடைய தாய் மொழி தமிழ் என்கிறார். இனி ஒருவர் மாவீரர் தின உரை ஆற்றினாலும் நீங்கள் ஆச்சரியப்படாதையுங்கோ.

என்ன தங்க முலாம் பூசப்பட்ட டயரா செய்கிறார்கள் 300பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவழித்து?. 300மில்லினியனாக இருக்க வேண்டும். அடுத்தது 300மில்லியன் முதலீடு ராஜபக்ஷ அரசை நோக்கியது என எண்ணலாம். நேரடியாக கடன் கொடுப்பதை விட்டு தங்கள் தொழிற்சாலைகளை தங்கள் செல்வதில் அங்கே போடுகிறார்கள். அப்ப கடன் பொறி கதையை மடக்க இன்னொரு திட்டம். வெகு வேகமாக காய்களை நகர்த்துகிறார்கள் சரி எப்ப எங்கடை ஆட்கள் இந்திய பிரதமரோடை கதைக்கினமாம்?. இன்னும் மொபைல் சார்ஜ் காணாதமே ஸும்ல (zoom) கதைக்க?. எங்களுக்கும் இப்படி ஒரு தொழில் வலயத்தை பலாலிக்கு கிட்ட கட்டி தருவினமாமே? 3 வருடத்தில நாங்கள் மாடுவளர்த்து மூத்திரம் அனுப்ப ரெடி! Gaumutra drinking party to ward off coronavirus - கொரோனவை கலைக்க மாட்டு மூத்திரம் பார்ட்டி https://www.tribuneindia.com/news/nation/200-people-attend-hindu-mahasabhas-gaumutra-drinking-party-to-ward-off-coronavirus-55895

கொழும்பு சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இருந்து சார்ட்டர் (Charter tours) விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் எடுத்து திரிகோணமலை, மட்டக்களப்பு, யாழ்ப்பாணம் சுற்றுலா போகலாம். ஆனால் பயணிகள் விமானம் நடத்த பிரச்னை. அவர்களுக்கு நல்லா தெரியும். எங்களை கொஞ்சம் வளரவிட்டால் எட்டி பிடிக்க கஷடம் என்று. இந்த விமான விவகாரம் ஒரு உதாரணம் மட்டுமே. புலம்பெயர் முதலீட்டுக்கான நிதி பொறிமுறையில் இருந்து அகதிகளுக்கான வீடு வரை எத்தனை திட்டங்களுக்கு முட்டுக்கட்டை, இழுத்தடிப்பு என்று. ஒரு நாள் அது நடக்கும் ராஜவன்னியன். தலைமுறைகள், உலக ஒழுங்குகள் மாற என்ன நடக்கும் என்று சொல்லமுடியாது. ஆனால் எங்கள் காலத்தில் அது நடக்குமா என்பது கேள்விக்குறி தான்.

நான் ராஜாவானியன் 2018கு பிறகு இந்த விடயங்களில் இருந்து விலகிவிட்டேன். ஆனாலும் ஆட்களை சந்திக்கும் போது அரசியல் தான் முதலிடம். எனக்கு தெரிந்த படி கடந்த அரசு அதன் இறுதிநாட்களில் சிலவற்றை செய்ய முனைந்தனர். எல்லாம் தேர்தலில் ஒரு கண் வைத்து. அதனால் தான் விமான நிலையமும் தட்காலிக வழிகாட்டு கோபுரமும் வெள்ளத்தில் கிடக்கும் படம் களத்தில் பார்த்த ஞாபகம்!. தட்காலிக வழிகாட்டு கோபுரம் போட வந்த இந்திய பொறியியலாளரையும் அங்கிருந்த இராணுவ அதிகாரி அவமதித்து அனுப்பி வைத்திருந்தாராம். இப்பொது விமான நிலைய கட்டணங்கள் தொடர்பாக பிரச்னை படுகிறார்கள் என்று தான் செய்திகள் வாயிலாக அறிகிறேன். விமானம் வந்து இறங்கிதோ இல்லையோ விமான நிலைய இயக்க செலவுகள் (operating costs) தொடர்ந்து கொண்டிருக்கும். இவர்கள் அதை கட்டணங்கள் ஊடக நிரப்பிக்கொள்ள பாக்கிறார்கள். அது தோல்வியில் தான் முடியும். அதுவும் எந்த கொரோன காலத்தில் பயணிகள் தொகை விழுந்துவிட்டது . எனவே குறைந்தது 5 வருடத்திக்காவது மானிய அடிப்படையில் இந்த கட்டணங்களை குறைக்க வேண்டும் அல்லது இல்லாமல் செய்யவேண்டும். ஏனென்றால் விமான கம்பெனிகள் வெறும் விமானத்தை கொண்டுவந்தாலும் 40 பேரை கொண்டுவந்தாலும் கட்டணம் கட்டியே தீரவேண்டும். அப்ப எப்படி விமான கம்பெனி வருமானம் சம்பாதிப்பது? . மக்களும் பொருளாதார ரீதியாக கஷடப்படுகிறார்கள் . இதட்கு தீர்வு விமான நிலைய வருமானம் ஈட்டும் முறைகளை (revenue sources) அதிகரிப்பது. விமான துறையின் இருப்பு பயணிகள் தொகை (passenger numbers) , சரக்கு தொகை (freight) மற்றும் சேவைகள் வருமானம் (support services) , விசுவாச அட்டை(loyalty programs) ஆகியவற்றில் தங்கியுள்ளது. பயணிகள் இல்லாவிடில் விமான நிலைய சேவைகள் வருமானம் பற்றி கதைக்க முடியாது. எமது உள்நாட்டு/வெளிநாட்டு ஏற்றுமதி துறை மற்றும் இறக்குமதி சந்தை மிகவும் சிறியது எனவே சரக்கு விமான சேவை பற்றியும் கதைக்க இப்போதைக்கு ஒன்றுமில்லை. எனவே பயணிகள் தொகையை கூட்டவேண்டும். அதுவும் சர்வதேச பயணிகள் தொகையை. எப்படி செய்யலாம்: 1. கொழும்பு சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கும் யாழ் விமானநிலையத்துக்கும் நேரடி சேவை தேவை 2. இந்த நேரடி சேவை சர்வேதேச விமானத்தில் வரும் பயணிகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படவேண்டும். உள்ளூர் மக்கள் தொடர்ந்து இரதமலனை சேவையை பாவிக்கலாம். இப்படி செய்தால் உளூர் விமான நிறுவனங்களின் வர்த்தக உடன்பாடுகளில் (commercial agreements) பிரச்சனைகள் எழுவதை நிறுத்தலாம். 3. கொழும்பு வரும் சர்வதேச விமானம் கொழும்பில் எரிபொருளை மீள்நிரப்பி (யாழ் போய் வர தேவையான அளவு) மீண்டும் யாழ் நோக்கி செல்லலாம். எரிபொருளின் அளவு விமானத்தின் நிறையை கூடுவதுடன் அதன் செயல்திறநை (operating efficiency in revenue terms) குறைக்கும் என்பதால் கொழும்பில் தரையிறங்கி மீள்நிரப்புதல் உசிதமானது. அல்லது சர்வதேச விமானத்தில் இருந்து இனொரு உள்ளக சேவைக்கு ட்ரான்சிட் (transit) செய்யலாம். இந்த முறையின் படி இலங்கை வரும் வடபகுதி மக்கள் நேரடியாக யாழ்ப்பாணம் போக மிகுதி பேர் கொழும்பில் இறங்கக்கூடும். குறிப்பாக வயோதிபார்கள் நேரடி சேவையை விரும்புவர். இவாறு நடந்தால் கொழும்பு விமான நிலையம் ஒரு வருமான இல்லப்பாய் சந்திக்கும். ஆனால் அதனை யாழ் விமான நிலையத்தில் வரும் காலத்தில் பெற்றுக்கொள்ளலாம். அத்துடன் பயணிகள் நேரடியாக அங்கு வரும்போது யாழ் விமான நிலையம் வடபகுதியின் மையமாக (transport hub) உருவாவதுடன் விமான நிலையத்தில் இருந்து முல்லைத்தீவு மன்னர் போன்ற இடங்களுக்கு பஸ், தனியார் வாகன சேவை என்பன வளர இடம் உண்டு. மேலும் பயணிகள் விமானம் வடபகுதிக்கான வெளிநாட்டு பொதிகளை கொண்டுவர தொடங்கினால் விமான சரக்கு செலவு படிப்படியாக கூறிய இடமுண்டு. யாழ் வந்து கொழும்பு திரும்பும் விமானம் யாழில் இருந்து பயணிகளையும் பொதிகளையும் கொண்டு செல்லும். வெளியில் இருந்து வரும் உறவுகளை வரவேற்க வரும் உறவுகள் யாழ் விமான நிலையத்தை அதிகம் பாவிக்க தொடங்கியவுடன் அங்கு சேவைகளை விஸ்தரிக்கலாம். தீர்வையற்ற கடைகளில் இருந்து பலவிதமான சேவைகளை உளூர் மக்கள் அங்கு வந்து பெறக்கூடும். அதனால் விமான நிலையத்துக்கு மேலதிக வருமான ஈட்டும் வழிகள் திறக்கும். சரி இதனை எப்படி சாதிப்பது?. இப்ப மாகாண சபை எங்களிடம் இல்லை. ரணிலுடன் சேர்த்து இந்த விடயத்தில் மூக்கை அறுத்துக்கொண்டோம். நாங்கள் அரசுடன் இல்லை. ஆரிடம் கேட்பது? இந்தியா?. இந்தியாவுக்கும் தெரியும் நாங்கள் ஆப்பிழுத்த குரங்குகள் என்று. நாங்கள் சிறிது காலம் பின்னோக்கி போகவேண்டி வரும் என்று தான் அங்குள்ள நிலைமை சொல்கிறது

பொறுங்கோ கபிதன். அவை இப்ப ஒருத்தருக்கு எதிராக ஒருத்தர் வழக்கு போடுறதில பிஸி.

ஆம் நிச்சயமாக. இந்த விடயங்களில் சர்வதேச/உள்ளக நுகவோர் (அதாவது பயணிகள்) நடத்தை (Consumer Behaviour) எப்படியிருக்கும் என 2014 - 2018 காலப்பகுதியில் நடந்த பல தரப்புடன் நடந்த பேச்சுக்களில் பிரஸ்தாபிக்கப்பட்டது. இந்த கருத்துப்பரிமாற்றங்களில் எனது கருத்துக்களை பகிர்ந்தவன் என்ற வகையிலும் வர்த்தக ரீதியில் விமான நிலையதின் நீண்டகால வருமானத்தை நிலைநிறுத்துவது என்பது பற்றி எனது தொடர்பாடுகளில் ஈடுபட்டவன் என்ற வகையிலும் சில கருத்துக்கள். முதல் சர்வேதேச பயணிகள் (தமிழர் உட்பட) பற்றி பார்ப்போம். இந்த விமான நிலையத்தை சர்வதேச விமான நிலையமாக உயத்தினாலும் கொழும்பில் இருந்து யாழ்ப்பாண விமான இணைப்பு ரத்மலானவில் உள்ள சிறிய விமானநிலையத்தில் இருந்து யாழ் நோக்கி இடம்பெறுகிறது.இந்த இந்த சிறிய விமானநிலையம் கொழும்பு சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இருந்து 45கிம் தூரத்தில் உள்ளத்துடன் ரத்மலான யாழ் விமான சேவை குறித்த நேரங்களில் இடம்பெறும்.. எனவே யாழ் விமான நிலையத்துக்கு நேரடியாக கொழும்பு சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இருந்து பிராந்திய விமான சேவையாக இணைப்பு விமான சேவையை (regional connecting flights) நடத்துவது அல்லது கொழும்பில் இறங்கும் சர்வதேச விமானம் மீண்டும் கிளம்பி யாழ் சென்றால் அது பாவனையை ஊக்குவிக்கும் என பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அதன்படி ஸ்ரீ லாங்கன் ஐர்வய்ஸ் தரப்புடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி அந்த பேச்சுக்கள் திருப்திகரமாக இருந்தது. சேவையை நடத்த விமான நிலையத்தின் கட்டமைப்பு ரீதியான மாற்றங்களுக்கு முதலீடு (infrastructure investment) தேவைப்பட்டது. பருமனில் அதிகமான விமானம் இறங்க ஓடுபாதை, அந்த விமான எரிபொருள் மீள்நிரப்பு (aircraft refuelling) வசதிகள் மற்றும் அவசர திருத்த/பராமரிப்பு கட்டமைப்பு(air craft servicing and maintenance) , சர்வதேச விமான பயணிகள் வசதிகள் என்று பட்டியல் நீண்டது. பொதுவாக பயன்படும் வர்த்தக விமான ரகங்கள் இறங்க அனுமதி பெற இந்த கட்டமைப்புகள் உள்நாட்டு சட்ட படியும் வெளிநாட்டு விமான கட்டுப்பாடுகளுக்கும் தேவை. பருமனில் குறைந்த விமானத்தை கொழும்பில் சர்வதேச விமானநிலையத்தில் இருந்து கொண்டுசெல்வது பற்றி ஆராயபட்டது. அனால் உளூர் விமான நிறுவனங்கள் பல வர்த்தக உடன்பாடுகளில் (commercial agreements) அற்கனவே இரத்மலானவை மையமாக கொண்டுள்ளதனால் அது சாத்தியமாகவில்லை. இதை நிவர்த்தி செய்ய முதலீடுகள் பற்றி ஆராயப்பட்டது. அதில் யாழ் விமான நிலையம் எதிர்காலத்தில் இந்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கிய விமான நிலையமாக வரக்கூடிய வாய்ப்புகள், இரட்டை பாவனை அனுகூலங்கள் (dual civil and military use) மற்றும் கேந்திர முக்கியத்துவம் காரணமாக இந்தியா சார்பு தரப்புகள் தான் இங்கு முதலீடு செய்ய தகுந்தவர்கள் என்ற கோணத்தில் இந்தியாவை தமிழர் தரப்பு பல சந்தர்ப்பங்களில் அணுகி இருந்தனர். அதன் தொடச்சி தான் இப்பொது வந்துள்ள செய்தி. உள்ளக பயணிகள் இதில் இரண்டு தரப்புகள். ஒன்று வெளிநாட்டில் இருந்து வரும் உடன்பிறப்புக்களை வரவேற்க கொழும்பு வருவோர். இரண்டாவது கொழும்பு யாழ் என்று பல காரணகளுக்காக சென்றுவருவோர். இந்த இரண்டாவது குழுமம் அதிக விலை உணர்திறன் (price sensitive) கொண்டிருப்பதுடன் வியாபாரிகள் என்று பார்க்கும் பொழுது தங்களுடன் பல கிலோ பொருட்களை கொண்டு செல்பவர்களும் அடங்குகின்றனர். அதனால் விமான பொருள் கட்டணங்கள் (aircraft freight costs) கிலோ அளவில் அதிகம் என்பதுடன் விமான பரிசோதனை, பொருட்கள் ஏற்றி/இறக்கம் மற்றும் இரான்மலனை விமானநிலையத்தில் அமைவிடம் என்பன பாவனையை குறைக்கும் என அனுமானித்திருந்தோம். அத்துடன் விமான சேவையுடன் ஒப்பீட்டளவில் பல மடங்கு கட்டணம் குறைந்த ரயில் மற்றும் பஸ், தனியார் வாகனம் என பலவற்றுடன் போட்டி போடவேண்டும். அதோடு விமான நேர அனுகூலத்தை தந்தாலும் அந்த சேவையுடன் இணைந்துள்ள கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் (பரிசோதனை நேரம், விமானம் சேவை நேரம், விமான நிலையத்துக்கு பயண நேரம், பின்னர் விமான நிலையத்தில் இருந்து பயண நேரம்) நேரத்தை அதிகரிப்பதால் 1.5 மணித்தியால பயணம் 3 மணித்தியாலதுக்கும் மேலாகும். எனவே கூடியளவில் அவசர அலுவல்கள், நிறுவனகளால் விமான கட்டணங்கள் செலுத்தப்படுவோர் மற்றும் அரச அதிகாரிகள் போன்றோரே விமான சேவையை பாவிப்பார் எனவும் அனுமானித்திருந்தோம். அதுவே நடக்கிறது. வெளிநாட்டில் இருந்து வரும் உடன்பிறப்புக்களை வரவேற்க கொழும்பு வருவோர் கூட்டமாக (groups) வருவதால் அவர்களும் விலை உணர்திறன் (group costs) கொண்டவர்களாக கணித்தோம். அவர்கள் திரும்பி யாழ் போவதை பற்றி இங்கு சொல்லவே தேவையில்லை. எனவே உள்ளகபயணிகளால் இந்த விமான சேவையில் பொருளாதார நிலையை தக்க வைக்கும் என நாங்கள் எண்ணவில்லை. எமது பொருளாதார நிலை (conomic conditions/spending capacity) உயரும் அவரை அது நடக்க சாத்தியம் குறைவு. இதனால் தான் சர்வதேச பயணிகள் சேவை பற்றிய கூடிய கரிசனை வர்த்தக /வியாபார சேவைகள் 1980கலின் ஆரம்பத்தில் யாழ்பணத்தில் இருந்து விமான சேவை ஊடக நேர உணர்திறன் (tie sensitive) கொண்ட உட்பதிகளை கொழும்பு கொண்டு செல்ல விமான சேவையை எப்படி பயன்படுத்தலாம் என ஒரு சர்வேதேச ஆய்வு நிறுவனத்தை கொண்டு அன்றைய அரசு ஆராய்ந்திருந்தது. அந்த ஆய்வில் அன்று சொல்லப்படட விடயங்கள் பல இன்றும் பொருந்தும் என்பதால் நேர உணர்திறன் கொண்ட சரக்குகளையும் (பழங்களில் இருந்து மருத்தவ பொருட்கள் வரை) சேவையில் உள்ளடக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இதட்கும் எமக்கு விமான நிலையத்தில் கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக நேர உணர்திறன் கொண்ட சரக்குகளை முதலில் சேமிக்குமிடம் (cold storage/temperature controlled storage) தேவை (யாழிலும் தேவை, இரதமலனையிலும் தேவை). அதோடு வெளிநாட்டுக்கு ஏற்றுமதிசெய்ய கூடிய நேர உணர்திறன் கொண்ட சரக்குகள் (Lobseters, prawns, fruits etc) உகந்தவை என அனுமானித்திருந்தோம். இதைவிட நாங்கள் சர்வேதேச பிராந்திய விமான சேவைகளையும் நிலையங்களையும் ஆராய்ந்தோம். அதில் பிராந்திய விமான நிலையங்கள் பல சேவைகள் ஊடக வருமான ஈட்டலாம்.உதாரணமாக விமான பராமரிப்பு/திருத்த சேவை. இதனூடாக உளூரில் விமான பொறியியல் சேவையை (aircraft maintenance engineers) வளர்க்கலாம் என்று கருதினோம். இதன் மூலம் சென்னை மற்றும் அண்மைய இடங்களில் இருந்து விமானங்களை கொண்டுவந்து யாழில் பராமரிப்பு/திருத்த சேவை (regional aircraft servicing centre) வழங்க முடியும் என்பது எங்கள் கருத்தாக இருந்தது. இதட்கு அடித்தளம் இடவும் எங்களுக்கு முதலீடுகள் தேவையாக இருந்தது. மானிய (subsidised) அடிப்படையில் இயங்குதல் எங்களை பொறுத்தவரை இந்த விமான நிலையம் குறைந்தது 15 வருடத்துக்கு மானிய அடிப்படையில் இயங்கவேண்டும். ஏனென்றால் அந்த விமான சேவையை மையப்படுத்திய சந்தை வாய்ப்பை ஊக்குவிக்கும் திட்டங்கள் (market building initiatives) பலன் தர பல ஆண்டுகள் செல்லும். உதாரணமாக அந்த யாழ்விமான நிலையந்தை சுற்றிய பகுதியில் ஒரு தீர்வையில்லா பகுதியை (duty free/free trade zone) உருவாக்கி எமது ஏற்றுமதி சார்ந்த பொருட்களை அந்த பகுதியில் உட்பட்திசெய்யவேண்டும் என எங்களது கருத்துக்களை பகிர்ந்திருந்தோம். அதோடு சார்க் நாடுகளுக்கு இடையிலான தரைப்பதை இணைப்பு திட்டத்தில் இந்தியாவில் அன்றி நிதின் கட்காரி (Nitin Gadkari) கடல் துறை அமைச்சர் ஆக இருந்தவர் ஆர்வம் காட்டியபோதும் இலங்கை அதை எதித்திருந்தது. எனவே வடக்கின் நீண்டகால வர்த்தக நலனுக்கு இந்தியாவுடன் விமான இணைப்பு மிக அவசியமான ஒன்று என்ற அடிப்படியில் இந்தியாவின் கேந்திர நலனும் என்கள் நலனும் ஒரு படுகின்ற காரணத்தினாலும் இந்தியா தனது நலன் தவிர்ந்த ஒருவரையும் அங்கு முதலீடு செய்யவிடாது என்ற காரணத்தினாலும் தான் தமிழர் தரப்பு இந்தியாவை நாடியது. ஆனால் இந்தியாவோயே நாங்கள் தமிழகத்துடன் நெருக்கி வருவது தந்து நலனுக்கு சரிவராது என் எண்ணுகிறது போல. அப்ப சீன காரன் அங்கு வந்து பலாலியில் அகழ்வாராச்சி செய்யும் வரை இவை நித்திரையாலை எழும்ப மாட்டினம். அணில் எற விட்ட நாயகர்கள் ( கபிதனுக்காக நாயை நாயகனாக மாற்றியுளேன். இப்ப கள விதிகள் ஓகே தானே)

உங்களுக்கு அரசுகளை கையாளும் தந்திரம் இம்மியளவும் இல்லை என்பதை இந்த கூற்று சுட்டிக்காட்டுகிறது!

இராஜ தந்திர விடயங்கள் கண்ணியமாக விளம்பரம் இல்லாமல் முன்னெடுக்கப்படவேண்டும். அப்படியிருக்க நாங்கள் ஏன் இலங்கை அரசுக்கு முன்னறிவித்தல் கொடுப்பது போல இந்த விவகாரங்களை வெளியில் இப்பொது தெரிவிக்க வேண்டும்? சுமந்திரன் ஒரு பொது துறை பதவியில் (public official/elected official) இருப்பவர். பொதுத்துறையில் உள்ள ஒருவர் தனது கருமங்களை ஆற்றும் விதம் மற்றும் அந்த பதவியின் பின்னணியில் அது சார்ந்த அவரின் போக்குகள் நிச்சயமாக ஆழ்ந்த அலசல்கள், விமர்சனகள், கடும் வார்த்தை பிரோகங்களுக்கு உட்படுவது சகஜம். மேலும் பொதுத்துறையில் உள்ள ஒருவரின் நடவடிக்கைகளால் நேரடியாகவோ மறைமுகமாகவோ பாதிக்கப்படக்கூடிய ஒரு தரப்பு அது பற்றி கடும் விமர்சனம் வைப்பது விதிகளுக்கு முரணாக இருக்கமுடியாது (Freedom to criticize public officials). அதேவேளை விமர்சங்களில் தவறிருந்தால் அதை சுட்டிக்காட்டவும் ஆதாரங்களை முன்வைக்கவும் விவாதிக்கவும் (Right of reply) பொதுத்துறையில் உள்ள ஒருவருக்கு முழு உரிமையுண்டு.