'இது மிகவும் மோசமாக இருக்கும்': சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் AI குமிழி வெடிப்பது குறித்த அச்சங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன.

3 நாட்களுக்கு முன்பு

பகிர்

சேமிக்கவும்

லில்லி ஜமாலி டெக்னாலஜி நிருபர், சான் பிரான்சிஸ்கோ

கெட்டி இமேஜஸ்

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு ஆப்பிளின் வட்ட தலைமையகம் உட்பட பல முக்கிய தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கு தாயகமாகும்.

இந்த வாரம் OpenAI இன் DevDay இல் , OpenAI தலைவர் சாம் ஆல்ட்மேன், அமெரிக்க தொழில்நுட்ப தலைவர்கள் இப்போதெல்லாம் அரிதாகச் செய்வதைச் செய்தார்: அவர் உண்மையில் செய்தியாளர்களின் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்தார்.

"குமிழி கதையை எழுதுவது கவர்ச்சிகரமானது என்று எனக்குத் தெரியும்," என்று திரு. ஆல்ட்மேன் தனது உயர் அதிகாரிகளுடன் அமர்ந்தபடி என்னிடம் கூறினார். "உண்மையில், AI இன் பல பகுதிகள் இப்போது கொஞ்சம் குமிழியாக இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்."

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில், AI நிறுவனங்கள் அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகிறதா என்பது குறித்த விவாதம் புதிய அவசரத்தை எடுத்துள்ளது.

சந்தேகம் கொண்டவர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் - இப்போது சிலர் பகிரங்கமாக - AI தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் மதிப்பில் ஏற்படும் விரைவான உயர்வு, குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் "நிதி பொறியியல்" என்று அழைப்பதன் விளைவாக இருக்குமா என்று கேட்கிறார்கள்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால் - இந்த நிறுவனங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக அச்சங்கள் உள்ளன.

முதலீட்டாளர்கள் சில மோசமான முடிவுகளை எடுப்பார்கள் என்றும், முட்டாள்தனமான தொடக்க நிறுவனங்கள் பைத்தியக்காரத்தனமான பணத்தைக் கொண்டு சென்றுவிடும் என்றும் திரு. ஆல்ட்மேன் கூறினார்.

ஆனால் OpenAI உடன், அவர் என்னிடம் கூறினார், "இங்கே ஏதோ உண்மையானது நடக்கிறது".

எல்லோரும் நம்புவதில்லை.

சமீபத்திய நாட்களில், AI குமிழி பற்றிய எச்சரிக்கைகள் இங்கிலாந்து வங்கி, சர்வதேச நாணய நிதியம் மற்றும் பிபிசியிடம் "பெரும்பாலான மக்களின் மனதில் நிச்சயமற்ற தன்மை அதிகமாக இருக்க வேண்டும்" என்று கூறிய ஜேபி மோர்கன் தலைவர் ஜேமி டிமோன் ஆகியோரிடமிருந்து வந்துள்ளன.

உலகின் தொழில்நுட்ப தலைநகரமாகக் கருதப்படும் இடத்தில், கவலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

இந்த வாரம் சிலிக்கான் வேலியின் கணினி வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் நடந்த ஒரு குழு விவாதத்தில், ஆரம்பகால AI தொழில்முனைவோர் ஜெர்ரி கப்லான், நிரம்பியிருந்த பார்வையாளர்களிடம், தான் நான்கு குமிழ்களைக் கடந்து வாழ்ந்ததாகக் கூறினார்.

கெட்டி இமேஜஸ்

ஜெர்ரி கப்லான் கோ கார்ப்பரேஷனை நிறுவினார், இது ஆரம்பகால டேப்லெட் கணினிகளை உருவாக்கியது.

டாட்-காம் ஏற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது பணத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு அவர் இப்போது மிகவும் கவலைப்படுகிறார். இழக்க இன்னும் நிறைய இருக்கிறது.

"[குமிழி] உடைந்து போகும்போது, அது மிகவும் மோசமாக இருக்கும், AI இல் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமல்ல," என்று அவர் கூறினார்.

"இது பொருளாதாரத்தின் மற்ற பகுதிகளையும் கீழே இழுக்கப் போகிறது."

இருப்பினும், தொழில்நுட்ப தொழில்முனைவோரின் கணிசமான பங்கை உருவாக்கிய ஸ்டான்ஃபோர்டு வணிகப் பள்ளியில், பேராசிரியர் அனத் அட்மதி கூறுகையில், நாம் குமிழியில் இருக்கும்போது மாதிரியாக இருக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், அது ஒரு பயனற்ற பயிற்சியாக இருக்கலாம்.

"ஒரு குமிழியின் நேரத்தைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம்," என்று பேராசிரியர் அத்மதி என்னிடம் கூறினார். "குமிழி வெடிக்கும் வரை நீங்கள் அதில் இருந்தீர்கள் என்று உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது."

ஆனால் தரவு பலரைப் பற்றியது.

இந்த ஆண்டு அமெரிக்க பங்குச் சந்தையில் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியூட்டும் லாபங்களில் 80% AI தொடர்பான நிறுவனங்களால் ஏற்பட்டவை - மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டு முடிவதற்குள் AIக்கான உலகளாவிய செலவினம் மிகப்பெரிய அளவில் $1.5 டிரில்லியன் (£1.1 டிரில்லியன்) ஐ எட்டும் என்று கார்ட்னர் மதிப்பிடுகிறது.

சிக்கலாகிப் போன ஒப்பந்தங்களின் வலை

2022 ஆம் ஆண்டில் ChatGPT மூலம் AI-ஐ நுகர்வோர் பிரதான நீரோட்டத்திற்குக் கொண்டு வந்த OpenAI, ஆய்வுக்கு உள்ளாகும் ஒப்பந்தங்களின் சிக்கலான வலையமைப்பின் மையத்தில் உள்ளது.

உதாரணமாக - கடந்த மாதம், இது உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பொது வர்த்தக நிறுவனமான சிப்மேக்கர் என்விடியாவுடன் $100 பில்லியன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

இது திரு. ஆல்ட்மேனின் நிறுவனத்தில் என்விடியா ஏற்கனவே கொண்டிருந்த முதலீட்டை விரிவுபடுத்துகிறது - என்விடியாவின் மேம்பட்ட சில்லுகளால் இயங்கும் தரவு மையங்களை ஓபன்ஏஐ உருவாக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்புகளுடன்.

பின்னர் திங்களன்று, Nvidia போட்டியாளரான AMD-யிடமிருந்து AI-ஐ உருவாக்குவதற்கான பில்லியன் கணக்கான டாலர் மதிப்புள்ள உபகரணங்களை வாங்குவதற்கான திட்டங்களை OpenAI அறிவித்தது, இது AMD-யின் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் ஒன்றாக மாறக்கூடும்.

இது ஒரு தனியார் நிறுவனம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், சமீபத்தில் ஒன்றின் மதிப்பு அரை டிரில்லியன் டாலர்கள் .

பின்னர் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான மைக்ரோசாப்ட் அதிக முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிளவுட் கம்ப்யூட்டிங் ஜாம்பவான் ஆரக்கிள் நிறுவனமும் OpenAI உடன் $300 பில்லியன் ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது.

டெக்சாஸின் அபிலீனில் உள்ள ஓபன்ஏஐயின் ஸ்டார்கேட் திட்டம் , ஆரக்கிள் மற்றும் ஜப்பானிய கூட்டு நிறுவனமான சாஃப்ட் பேங்கின் உதவியுடன் நிதியளிக்கப்பட்டு, ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் பதவியேற்ற முதல் வாரத்தில் வெள்ளை மாளிகையில் அறிவிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு சில மாதங்களுக்கும் பெரிதாக வளர்கிறது.

மேலும் என்விடியாவைப் பொறுத்தவரை, இது AI ஸ்டார்ட்அப் CoreWeave இல் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது - இது OpenAI க்கு அதன் சில பெரிய உள்கட்டமைப்புத் தேவைகளை வழங்குகிறது.

கெட்டி இமேஜஸ்

ஓபன்ஏஐ தலைவர் சாம் ஆல்ட்மேன்

மேலும் இந்த சிக்கலான நிதி ஏற்பாடுகள் மேலும் மேலும் பொதுவானதாகி வருவதால், சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கிலுள்ள நிபுணர்கள், AI தேவை குறித்த கருத்துக்களை அவை மங்கச் செய்வதாகக் கூறுகின்றனர்.

சிலர் இதைப் பற்றி தங்கள் வார்த்தைகளை மழுப்புவதில்லை, ஒப்பந்தங்களை "வட்ட நிதி" அல்லது "விற்பனையாளர் நிதி" என்று கூட அழைக்கிறார்கள் - ஒரு நிறுவனம் தனது சொந்த வாடிக்கையாளர்களிடம் முதலீடு செய்கிறது அல்லது கடன் அளிக்கிறது, இதனால் அவர்கள் தொடர்ந்து கொள்முதல் செய்யலாம்.

"ஆம், முதலீட்டு கடன்கள் முன்னோடியில்லாதவை" என்று திரு. ஆல்ட்மேன் திங்களன்று என்னிடம் கூறினார்.

ஆனால், "நிறுவனங்கள் இந்த அளவுக்கு வேகமாக வருவாயை அதிகரிப்பது முன்னெப்போதும் இல்லாதது" என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

OpenAI இன் வருவாய் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் அது ஒருபோதும் லாபமாக மாறவில்லை.

நான் பேசியவர்கள், தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிதியளிக்க உதவுவதற்காக (அதன் மூலம் செயற்கையாக தங்கள் பொருட்களுக்கான தேவையை அதிகரிக்க) பெருமளவில் கடன் வாங்கிய கனேடிய தொலைத்தொடர்பு உபகரண தயாரிப்பாளரான நோர்டலைப் பற்றி தொடர்ந்து பேசுவது ஒரு நல்ல அறிகுறி அல்ல.

தனது பங்கிற்கு, என்விடியாவின் ஜென்சன் ஹுவாங் திங்களன்று CNBC இல் OpenAI உடனான தனது ஒப்பந்தத்தை ஆதரித்தார், நிறுவனம் தான் முதலீடு செய்யும் பணத்தில் தனது நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று கூறினார்.

"அவர்கள் விரும்பும் எதையும் செய்ய அதைப் பயன்படுத்தலாம்" என்று ஹுவாங் கூறினார்.

"எந்தவொரு பிரத்தியேகங்களும் இல்லை. எங்கள் முதன்மையான குறிக்கோள் அவர்களை ஆதரிப்பதும், அவர்கள் வளர உதவுவதும் - சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வளர்ப்பதும் மட்டுமே."

டெல்டேல் அறிகுறிகள்

AI துறை - அதனால் பரந்த பொருளாதாரம் - சிக்கலில் சிக்கக்கூடும் என்பதற்கான சில அறிகுறிகளை தான் காண்கிறேன் என்று திரு. கப்லான் கூறுகிறார் .

புகைமூட்டமான காலங்களில், நிறுவனங்கள் தங்களிடம் இன்னும் மூலதனம் இல்லாத முக்கிய முயற்சிகள் மற்றும் தயாரிப்புத் திட்டங்களை அறிவிக்கின்றன என்று அவர் கூறுகிறார்.

இதற்கிடையில், சில்லறை முதலீட்டாளர்கள் தொடக்க நடவடிக்கையில் ஈடுபட கூச்சலிடுகின்றனர்.

இந்த வாரம் AMD பங்குகளின் அதிகரிப்பு, முதலீட்டாளர்கள் ChatGPT செல்வ இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியைப் பெற முயற்சிப்பதைக் குறிக்கலாம் - இவை அனைத்தும் நடந்து கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில், மேலும் AI மேம்பாட்டிற்கான தீராத பசியைப் பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட உண்மையான இயற்பியல் உள்கட்டமைப்பு கட்டமைக்கப்படுகிறது.

"மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை நாம் உருவாக்குகிறோம்: பாலைவனங்கள் போன்ற தொலைதூர இடங்களில் மிகப்பெரிய தரவு மையங்கள், அவை துருப்பிடித்து, சுற்றுச்சூழலில் கெட்ட விஷயங்களைக் கசிந்துவிடும், கட்டுமான நிறுவனங்களும் முதலீட்டாளர்களும் நீண்ட காலமாகிவிடுவார்கள் என்பதால் பொறுப்புக்கூற யாரும் இருக்க மாட்டார்கள்," என்று திரு. கப்லான் கூறினார்.

கெட்டி இமேஜஸ்

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் டெக்சாஸில் கட்டுமானத்தில் உள்ள 10 ஜிகாவாட் வளாகத்தை கட்டுவதற்கு OpenAI 500 பில்லியன் டாலர்களைப் பெற விரும்புகிறது.

ஆனால் நாம் ஒரு குமிழியில் இருந்தாலும், சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கின் நம்பிக்கை இப்போது செய்யப்படும் முதலீடுகள் வீணாகப் போவதில்லை.

"எனக்கு ஆறுதல் அளிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், நேற்றைய தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்யப்பட்டதன் சாம்பலில் இணையம் கட்டமைக்கப்பட்டது," என்று AI சமூக மையமான ஹக்கிங் ஃபேஸில் தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் ஜெஃப் பவுடியர் கூறினார்.

"AI பணிச்சுமைகளுக்கு உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு இருந்தால், அதனுடன் நிதி அபாயங்கள் பிணைக்கப்படலாம்" என்று அவர் கூறினார்.

"ஆனால் இது இன்று நாம் நினைத்துப் பார்க்காதவை உட்பட பல சிறந்த புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் அனுபவங்களை செயல்படுத்தப் போகிறது."

சமூகத்தை மாற்றும் ஆற்றலை AI கொண்டுள்ளது என்பதில் ஏராளமான நம்பிக்கையாளர்கள் உள்ளனர்.

இந்தத் துறையில் முன்னணி நிறுவனங்களின் லட்சியங்களுக்கு நிதியளிக்க பணம் வறண்டு போகுமா என்பதுதான் கேள்வி .

"என்விடியா கடைசி கடன் வழங்குபவர் அல்லது முதலீட்டாளர் போல் தெரிகிறது" என்று அன்கவர் ஆல்பா செய்திமடலை நிறுவிய ரிஹார்ட் ஜார்க் கூறினார்.

"வேறொரு நிறுவனத்தில் 100 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யும் திறன் இப்போது வேறு யாருக்கு இருக்கிறது?"

A tangled web of deals stokes AI bubble fears in Silicon...

Some are worried that the rapid rise in the value of AI tech companies may be a bubble waiting to burst.

இது 90 களில் ஏற்பட்ட டொட் கொம் நீர் குமிழி போன்றது என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

AI அல்லது Fed சுதந்திரம் குறித்த மனநிலை மோசமாக இருந்தால் சந்தைகள் 'கூர்மையான திருத்தத்தை' எதிர்கொள்ளும் என்று இங்கிலாந்து வங்கி கூறுகிறது.

டேவிட் மில்லிகென் மற்றும் ஃபோப் சீர்ஸ் எழுதியது

அக்டோபர் 9, 2025 3:03 AM GMT+11 அக்டோபர் 9, 2025 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது

ஆகஸ்ட் 4, 2025 அன்று, பிரிட்டனின் லண்டனில் உள்ள பாங்க் ஆஃப் இங்கிலாந்து கட்டிடத்திற்கு வெளியே பூக்கள் பூத்த 2 இல் 1வது உருப்படி. REUTERS/கோரே ரூடி/கோப்பு புகைப்படம்

[1/2] ஆகஸ்ட் 4, 2025 அன்று பிரிட்டனின் லண்டனில் உள்ள பாங்க் ஆஃப் இங்கிலாந்து கட்டிடத்திற்கு வெளியே பூக்கள் பூக்கின்றன. REUTERS/Corey Rudy/கோப்பு புகைப்படம் உரிம உரிமைகளை வாங்குதல், புதிய தாவலைத் திறக்கிறது

• சுருக்கம்

• நிறுவனங்கள்

• 'கூர்மையான சந்தை திருத்தத்திற்கான ஆபத்து அதிகரித்துள்ளது' என்று BoE கூறுகிறது.

• AI பங்கு விலை மதிப்பீடுகள் டாட்காம் ஏற்றத்தில் உள்ளதை எதிரொலிக்கின்றன என்று BoE கூறுகிறது

• மத்திய வங்கியின் சுதந்திரத்தில் நம்பிக்கை இழப்பது டாலர், கருவூலங்களைப் பாதிக்கும்.

• அமெரிக்க பங்குகள் அல்லது பத்திரங்களின் சரிவு இங்கிலாந்து கடன் வாங்கும் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.

• உலகளாவிய நிதி கவலைகள் இங்கிலாந்து பத்திர விலைகளைப் பாதிக்கின்றன

லண்டன், அக்டோபர் 8 (ராய்ட்டர்ஸ்) - செயற்கை நுண்ணறிவு அல்லது அமெரிக்க பெடரல் ரிசர்வின் சுதந்திரம் குறித்த முதலீட்டாளர்களின் மனநிலை மோசமடைந்தால், உலகளாவிய நிதிச் சந்தைகள் சரியக்கூடும் என்று இங்கிலாந்து வங்கி புதன்கிழமை எச்சரித்தது.

அமெரிக்க பங்குச் சந்தைகளில் பங்கு விலை மதிப்பீடுகள் சில நடவடிக்கைகளில் டாட்காம் குமிழியின் உச்சத்திற்கு அருகில் காணப்பட்டதைப் போலவே இருப்பதாக BoE கூறியது, மேலும் அமெரிக்க அரசாங்க பத்திரங்கள் பெடரலின் நம்பகத்தன்மையில் ஏற்படும் எந்தவொரு பலவீனத்திற்கும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்றும் குறிப்பிட்டது.

ராய்ட்டர்ஸ் சஸ்டைனபிள் ஸ்விட்ச் செய்திமடல் மூலம் நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கங்களைப் பாதிக்கும் சமீபத்திய ESG போக்குகளைப் புரிந்துகொள்ளுங்கள். இங்கே பதிவு செய்யவும் .

"கூர்மையான சந்தை திருத்தத்திற்கான ஆபத்து அதிகரித்துள்ளது," என்று BoE இன் நிதிக் கொள்கைக் குழு காலாண்டு புதுப்பிப்பில் கூறியது, AI- தூண்டப்பட்ட சந்தை சரிவின் ஆபத்துகள் குறித்து இன்றுவரை அதன் கூர்மையான எச்சரிக்கையில், அத்தகைய அதிர்ச்சியிலிருந்து பிரிட்டனின் நிதி அமைப்பிற்கு ஏற்படும் கசிவு ஆபத்து "கணிசமானது" என்றும் கூறினார்.

BoE ஆளுநர் ஆண்ட்ரூ பெய்லி தலைமையிலான FPC, நிதி ஸ்திரத்தன்மை அபாயங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. பெய்லி கடந்த மாதம் பிரிட்டனின் நாடாளுமன்றத்தில், பெடரல் ரிசர்வ் சுதந்திரத்திற்கு ஏற்படும் அச்சுறுத்தல்கள் குறித்து "மிகவும் கவலை" கொண்டுள்ளதாகக் கூறினார்.

ஊட்டச் சுதந்திர இழப்பு உலகளாவிய அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும்.

அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப், அமெரிக்க மத்திய வங்கியை வட்டி விகிதங்களைக் குறைக்குமாறு பலமுறை வலியுறுத்தியுள்ளார், மேலும் அதன் கொள்கை வகுப்பாளர்களில் ஒருவரான லிசா குக்கை பணிநீக்கம் செய்ய முயன்றுள்ளார் .

"ஃபெடரல் ரிசர்வ் நம்பகத்தன்மை குறித்த கருத்துக்களில் திடீர் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டால், அமெரிக்க டாலர் சொத்துக்கள் கடுமையாக மறுவிற்பனை செய்யப்படக்கூடும், இதில் அமெரிக்க இறையாண்மை கடன் சந்தைகள் அடங்கும், இதனால் ஏற்ற இறக்கம், ஆபத்து பிரீமியம் மற்றும் உலகளாவிய ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது" என்று BoE தெரிவித்துள்ளது.

பிரிட்டிஷ் அரசாங்க கடன் வாங்கும் செலவுகள் அமெரிக்க கருவூல மகசூலுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, மேலும் அமெரிக்க பத்திர விலைகளில் ஏற்படும் வீழ்ச்சி புதிய பிரிட்டிஷ் பொதுக் கடனை அடைப்பதற்கான செலவை அதிகரிக்கும்.

கடந்த மாதம் 1998 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முப்பதாண்டு தங்கப் பூச்சு மகசூல் மிக உயர்ந்த அளவை எட்டியது, மேலும் பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் கடன் குவிந்துள்ள குறுகிய முதிர்வுகளுக்கான மகசூலும் உயர்ந்துள்ளது.

பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மையால் பெருகிய, முன்னேறிய பொருளாதாரங்களில் அதிக கடன் வாங்குவதைக் கட்டுப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமம் குறித்த கவலைகளை இந்த அதிகரிப்பு பிரதிபலிப்பதாக BoE தெரிவித்துள்ளது .

டாட்காம் பூமின் எதிரொலி உச்சத்தை AI மதிப்பீடுகள் எட்டுகின்றன

AI-யில், BoE, US S&P 500-இன் மதிப்பீட்டில் 30% (.SPX) என்று கூறியது., புதிய தாவலைத் திறக்கிறதுஐந்து பெரிய நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்டது, கடந்த 50 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய செறிவு.

சிப்மேக்கர் என்விடியா (NVDA.O), புதிய தாவலைத் திறக்கிறது, மைக்ரோசாப்ட் (MSFT.O), புதிய தாவலைத் திறக்கிறது, ஆப்பிள் (AAPL.O), புதிய தாவலைத் திறக்கிறது, கூகிள்-பெற்றோர் ஆல்பாபெட் , அமேசான் (AMZN.O), புதிய தாவலைத் திறக்கிறதுமற்றும் Facebook-பெற்றோர் மெட்டா (META.O), புதிய தாவலைத் திறக்கிறதுஎல்லாரும் AI-ல ரொம்பவே பந்தயம் கட்டியிருக்காங்க.

25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டாட்காம் குமிழி வெடித்ததிலிருந்து கடந்த கால வருவாயை அடிப்படையாகக் கொண்ட பங்கு மதிப்பீடுகள் மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்டவை, இருப்பினும் எதிர்கால இலாபங்களுக்கான முதலீட்டாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளின் அடிப்படையில் இது குறைவாகவே காணப்பட்டது.

"இது, சந்தை குறியீடுகளுக்குள் அதிகரிக்கும் செறிவுடன் இணைந்தால், AI இன் தாக்கம் குறித்த எதிர்பார்ப்புகள் குறைவான நம்பிக்கையுடன் மாறினால், சந்தைகள் குறிப்பாக வெளிப்படும்" என்று BoE கூறியது.

கடந்த மாதம் மெட்டா தலைவர் மார்க் ஜுக்கர்பெர்க், AI விரிவாக்கத்திற்கு தாமதமாக வருவதை விட இரண்டு நூறு பில்லியன் டாலர்களை தவறாக செலவிடுவதை விரும்புவதாகக் கூறினார்.

ஆகஸ்ட் மாதத்தில், பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்காவால் வாக்களிக்கப்பட்ட நிதி மேலாளர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர், ஏழு பெரிய அமெரிக்க தொழில்நுட்ப பங்குகளை வைத்திருப்பது தொழில்துறையில் மிகவும் நெரிசலான வர்த்தகம் என்று மதிப்பிட்டனர்.

இந்த கவலைகள் இருந்தபோதிலும், S&P 500 செவ்வாயன்று சாதனை உச்சத்தை எட்டியது, இது இன்றுவரை ஆண்டை விட 14% அதிகமாகும்.

UK DOMESTIC ரிஸ்க்ஸ் கொஞ்சம் மாறிவிட்டது

வீடுகளும் வணிகங்களும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் பணவீக்கத்தை சமாளித்து வருவதாலும் - இது செப்டம்பரில் 4% ஐ எட்டும் என்று கணித்துள்ளது - மேலும் கடந்த ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடன் வாங்கும் செலவுகள் அதிகரித்ததாலும், உள்நாட்டு நிதி ஸ்திரத்தன்மை அபாயங்களில் மத்திய வங்கி சிறிய மாற்றத்தைக் கண்டது.

BoE ஆல் கணக்கெடுக்கப்பட்ட இடர் மேலாளர்கள் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்ததை விட பிரிட்டிஷ் நிதி அமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையில் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர், மேலும் சைபர் தாக்குதல்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணிகளிலிருந்து வரும் முக்கிய ஆபத்துகளைக் கருதினர்.

வங்கிகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அதன் முக்கிய கருவிகளை BoE மாற்றாமல் வைத்திருந்தது. இது எதிர் சுழற்சி மூலதன இடையகத்தை (CCyB) 2% இல் நிலையாக வைத்திருந்தது மற்றும் வருடாந்திர மதிப்பாய்விற்குப் பிறகு குறைந்தபட்ச அந்நிய விகிதத்தை 3.25% ஆகக் குறைத்தது.

எழுத்து: டேவிட் மில்லிகன் எடிட்டிங்: கேரத் ஜோன்ஸ்

https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/markets-face-sharp-correction-if-mood-sours-ai-or-fed-freedom-bank-england-says-2025-10-08/#:~:text=Reuters%20Plus-,Markets%20face%20'sharp%20correction'%20if%20mood%20sours%20on%20AI%20or,freedom%2C%20Bank%20of%20England%20says&text=LONDON%2C%20Oct%208%20(Reuters),of%20England%20warned%20on%20Wednesday.

Edited October 14Oct 14 by vasee
https://www.bbc.com/news/articles/cz69qy760weo

'சந்திப்பு': பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மை குறித்து சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் தலைவர் எச்சரிக்கிறார்

உலகப் பொருளாதாரத்தில் வரிகள் சுமையாக இருப்பதால், 'நிச்சயமற்ற தன்மை புதிய இயல்பு' என்று IMF இன் கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜீவா கூறுகிறார்.

'உலகளாவிய மீள்தன்மை இன்னும் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை' என்று IMF நிர்வாக இயக்குனர் கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜீவா எச்சரிக்கிறார் [ஜோஸ் லூயிஸ் மகனா/ஏபி]

ஏபி மூலம்

8 அக்டோபர் 2025 அன்று வெளியிடப்பட்டது.8 அக்., 2025

சமூக ஊடகங்களில் பகிர இங்கே கிளிக் செய்யவும்

பகிர்

சேமிக்கவும்

அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்பின் வரிகள் போன்ற பெரிய அதிர்ச்சிகள் இருந்தபோதிலும் உலகப் பொருளாதாரம் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் அந்த மீள்தன்மை நீடிக்காது என்று சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் (IMF) தலைவர் கூறுகிறார்.

"சமாதானமாக இருங்கள்," என்று நிர்வாக இயக்குனர் கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜீவா புதன்கிழமை மில்கென் இன்ஸ்டிடியூட் சிந்தனைக் குழுவில் ஆற்றிய உரையில் கூறினார். "நிச்சயமற்ற தன்மை என்பது புதிய இயல்பு, அது இங்கேயே இருக்க வேண்டும்."

தங்கை கதைகள்

4 பொருட்களின் பட்டியல்

• பட்டியல் 1 / 4வர்த்தக பதட்டங்கள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், கனடாவின் கார்னி மற்றும் டிரம்ப் வெள்ளை மாளிகையில் சந்திக்கின்றனர்.

• 4 இல் 2 பட்டியல்டால்க் புற்றுநோய் வழக்கில் ஜான்சன் & ஜான்சன் நிறுவனம் 966 மில்லியன் டாலர் இழப்பீடு வழங்க ஜூரி உத்தரவிட்டது.

• பட்டியல் 3 இல் 4அதிகரித்து வரும் போட்டிக்கு மத்தியில் டெஸ்லா புதிய குறைந்த விலை மாடல் Y ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது

• 4 இல் 4 பட்டியல்தங்கத்தின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பேரணி ஏன் டிரம்பைப் பற்றியது மட்டுமல்ல.

பட்டியலின் முடிவு

பலவீனமான டாலர் மதிப்பு மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மையிலிருந்து முதலீட்டாளர்கள் பாதுகாப்பான புகலிடங்களைத் தேடும் நிலையில், தங்கத்தின் விலை முதல் முறையாக ஒரு அவுன்ஸ் $4,000 ஐ எட்டிய நாளில் அவரது கருத்துக்கள் வந்துள்ளன. அடுத்த வாரம் வாஷிங்டன், டி.சி.யில் IMF மற்றும் உலக வங்கியின் வருடாந்திர கூட்டங்களை நடத்துவதற்கு முன்பு அவர் பேசினார். உலகளாவிய நிதித் தலைவர்களும் மத்திய வங்கியாளர்களும் கூடும் போது டிரம்பின் வர்த்தக அபராதங்கள் கூர்மையான கவனம் செலுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த ஆண்டு உலகப் பொருளாதாரம் 3 சதவிகிதம் வளர்ச்சியடையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது , மேலும் அது ஏன் கீழே சரியாமல் இருக்கக்கூடும் என்பதற்கான பல காரணிகளை ஜார்ஜீவா மேற்கோள் காட்டுகிறார்: நாடுகள் தீர்க்கமான பொருளாதாரக் கொள்கைகளை வகுத்துள்ளன, தனியார் துறை அவற்றை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது மற்றும் கட்டணங்கள் முதலில் அஞ்சியதை விட குறைவான கடுமையானவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன.

"ஆனால் யாராவது நிம்மதிப் பெருமூச்சு விடுவதற்கு முன், தயவுசெய்து இதைக் கேளுங்கள்: உலகளாவிய மீள்தன்மை இன்னும் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை. மேலும் சோதனை வரக்கூடும் என்ற கவலைக்குரிய அறிகுறிகள் உள்ளன. தங்கத்திற்கான உலகளாவிய தேவை அதிகரித்து வருவதைப் பாருங்கள்," என்று அவர் கூறினார்.

டிரம்பின் வரி விதிப்புகள் குறித்து அவர் கூறினார்: "முழு விளைவு இன்னும் வெளிவரவில்லை. அமெரிக்காவில், லாப வரம்பு சுருக்கம் அதிக விலை பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கும், இது பணவியல் கொள்கை மற்றும் வளர்ச்சியில் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும்."

கனடா, மெக்ஸிகோ, பிரேசில், சீனா மற்றும் சிறிய ஆப்பிரிக்க நாடான லெசோதோ உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து அமெரிக்க வர்த்தக பங்காளிகள் மீதும் ஏப்ரல் மாதத்தில் குடியரசுக் கட்சி அமெரிக்க நிர்வாகம் இறக்குமதி வரிகளை விதித்தது. "நாங்கள் வரிகளால் பாதிக்கப்படுவதில் ராஜா" என்று டிரம்ப் செவ்வாயன்று ஓவல் அலுவலகத்தில் கனேடிய பிரதமர் மார்க் கார்னியுடனான சந்திப்பின் போது கூறினார்.

ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் வியட்நாம் போன்ற நாடுகளுடன் அமெரிக்கா சில வர்த்தக கட்டமைப்புகளை அறிவித்துள்ள நிலையில், கட்டணங்கள் உலகளவில் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியுள்ளன.

"மற்ற இடங்களில், அமெரிக்க சந்தைக்கு முன்னர் விதிக்கப்பட்ட பொருட்களின் வெள்ளம் இரண்டாவது சுற்று கட்டண உயர்வைத் தூண்டக்கூடும்" என்று ஜார்ஜீவா கூறினார்.

சர்வதேச அவசர பொருளாதார அதிகாரச் சட்டத்தின் கீழ் தனது சில கட்டணங்களை விதிக்க டிரம்பிற்கு அதிகாரம் உள்ளதா என்பது குறித்த வாதங்களை அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் அடுத்த மாதம் விசாரிக்கும்.

Play Video

29:00

• இப்போது இயங்கும்

  29:00

  

  வர்த்தகப் போரில் டிரம்ப் வெற்றி பெறுகிறாரா, அதனால் பொருளாதாரத்திற்கு என்ன இழப்பு?

• அடுத்து

  02:11 (02:11)

  

  92 வயதான ஜனாதிபதி பியா எட்டாவது முறையாக பதவியேற்கவுள்ள நிலையில், கேமரூனில் வாக்கு எண்ணிக்கை தொடங்குகிறது.

• 02:42 (02:42)

  

  ஜெர்மனியின் லீஃபெராண்டோ பெருமளவிலான பணிநீக்கங்கள் டெலிவரி தொழிலாளர்களுக்கு மோசமான ஊதியம் மற்றும் நிலைமைகள் குறித்த அச்சங்களை எழுப்புகின்றன.

• 02:33

  

  கேமரூன் தேர்தல்கள்: பொருளாதார நெருக்கடிக்கு மத்தியில் நாடு தேர்தலை நோக்கி செல்கிறது

• 01:47 (01:47)

  

  ஆப்கானிஸ்தான் பெண்கள் உரிமைகள்: தாலிபான் கட்டுப்பாடுகள் உரிமை நெருக்கடியை உருவாக்குகின்றன என்று ஐ.நா.

ஸ்பில்ஓவர் விளைவு

பல இளைஞர்கள் தங்கள் பெற்றோரை விட குறைவாக சம்பாதிக்கும் எதிர்காலத்தை முன்னறிவிப்பதால், உலகெங்கிலும் உள்ள இளைஞர்களின் அதிருப்தியை ஜார்ஜீவா தனது பரந்த கருத்துக்களில் சுட்டிக்காட்டினார்.

உங்கள் ஆர்வங்களின் அடிப்படையில் உடனடி விழிப்பூட்டல்கள் மற்றும் புதுப்பிப்புகளைப் பெறுங்கள். பெரிய செய்திகள் நடக்கும்போது முதலில் தெரிந்துகொள்ளுங்கள்.

ஆமாம், எனக்குப் புதுப்பித்த நிலையில் இரு.

"இளைஞர்கள் தங்கள் ஏமாற்றத்தை லிமாவிலிருந்து ரபாத் வரை, பாரிஸிலிருந்து நைரோபி வரை, காத்மாண்டுவிலிருந்து ஜகார்த்தா வரை தெருக்களுக்கு எடுத்துச் செல்கிறார்கள். அனைவரும் சிறந்த வாய்ப்புகளைக் கோருகிறார்கள்," என்று அவர் கூறினார். "இங்கே அமெரிக்காவில், உங்கள் பெற்றோரை விட அதிகமாக சம்பாதிக்க வளரும் வாய்ப்புகள் குறைந்து கொண்டே வருகின்றன, மேலும் இங்கும் அதிருப்தி தெளிவாகத் தெரிகிறது - மேலும் இது இப்போது விரிவடைந்து வரும் கொள்கைப் புரட்சியைத் துரிதப்படுத்த உதவியது, வர்த்தகம், குடியேற்றம் மற்றும் பல சர்வதேச கட்டமைப்புகளை மறுவடிவமைத்தது."

ஆசியாவில் அதிக உள்நாட்டு வர்த்தகம், ஆப்பிரிக்காவில் வணிகத்திற்கு ஏற்ற மாற்றங்கள் மற்றும் ஐரோப்பாவில் அதிக போட்டித்தன்மை ஆகியவற்றிற்கும் அவர் அழைப்பு விடுத்தார்.

அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, ஜார்ஜீவா அரசாங்கத்தை கூட்டாட்சி கடனை நிவர்த்தி செய்யவும், வீட்டு சேமிப்பை ஊக்குவிக்கவும் வலியுறுத்தினார்.

தேசியக் கடன் என்பது மத்திய அரசு அதன் கடன் வழங்குநர்களுக்கு செலுத்த வேண்டிய மொத்தப் பணமாகும். அமெரிக்க கருவூலத் துறை தரவுகளின்படி, அமெரிக்க மத்திய கடன் 1925 இல் $380 பில்லியனில் இருந்து 2025 இல் $37.64 டிரில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது.

டிரம்பின் புதிய வரி மற்றும் செலவுச் சட்டம் 2034 ஆம் ஆண்டுக்குள் அந்த மொத்தத்தில் $3.4 டிரில்லியன் சேர்க்கும் என்று காங்கிரஸின் பட்ஜெட் அலுவலகம் ஜூலை மாதம் அறிவித்தது.

IMF என்பது 191 நாடுகளைக் கொண்ட ஒரு கடன் வழங்கும் அமைப்பாகும், இது உலகளாவிய வளர்ச்சி மற்றும் நிதி ஸ்திரத்தன்மையை ஊக்குவிக்கவும் வறுமையைக் குறைக்கவும் முயல்கிறது.

Al Jazeera

‘Buckle up’: IMF chief warns of economic uncertainty

IMF’s Kristalina Georgieva says 'uncertainty is the new normal' as tariffs weigh on the global economy.

ஐநாவின் வர்த்தகம் மற்றும் அபிவிருத்தி வெளியிட்டுள்ள தகவலில் உலக வர்த்தகம் 2.5% விகிதமாக அதிகரித்துள்ளதாக கூறப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது வளர்ந்து வரும் நாடுகளின் பங்களிப்பென கூறியுள்ளது.

உலக பொருளாதாரம் ஒரு புல சார்பு நிலையிலிருந்து பல்வேறான அரசியல் பொருளாதார சுனாமிகளின் தோற்றுவாயாக இருந்த மேற்கு ஆதிக்கம் கொண்ட உலக ஒழுங்கு மாற்றத்தின் இன்னொரு விளைவாக இதனை கருதுகிறேன், இது ஒரு ஆரோக்கியமான சமச்சீரான உலக பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உதவுவதுடன் சுரண்டலால் உருவாகும் ஏழை நாடுகள், ஊழல் என்பன குறைந்து ஒரு வளர்சியான முன்னேற்றமான புதிய உலக ஒழுங்கு நோக்கிய பயணமாக இது இருக்கலாம்.

மேலதிக தகவலுக்கு

UN Trade and Development (UNCTAD)

Global Trade Update (October 2025): Global trade remains...

Global trade expanded by about $500 billion in the first half of 2025, despite volatility, policy shifts and persistent geopolitical tensions.

டிரம்பின் பங்குச் சந்தை பிடிப்பு: என்விடியா, இன்டெல் மற்றும் அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு இது என்ன அர்த்தம்

(© கேரி நீல்)

உரிமம் வழங்குதல்

• ஜெட் கிரஹாம்

• புதுப்பிக்கப்பட்டது 10/13/2025 மதியம் 12:49 ET

பணத்தைப் பின்தொடர்வது - கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் தாராளம் - வால் ஸ்ட்ரீட்டில் நன்கு பயணித்த பாதையாகும். ஆனால் ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் ஒரு திருப்பத்தைச் சேர்த்துள்ளார் - தங்கப் பங்குகள் அல்லது நிறுவனங்களின் தலைவிதியில் அரசாங்கத்திற்கு சிறப்பு ஆர்வத்தை அளிக்கும் புதிய பங்கு பங்குகளைத் தொடர்ந்து.

டிரம்ப் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி கணிசமான பங்கு பங்குகளை அல்லது பயனுள்ள வீட்டோ அதிகாரத்தைப் பறித்த பிறகு, பங்குச் சந்தை முதலீட்டாளர்கள் இன்டெல் ( INTC ), MP மெட்டீரியல்ஸ் ( MP ) மற்றும் முழு அமெரிக்க எஃகுத் துறையையும் ஏலம் எடுத்துள்ளனர் . போட்டியாளர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் இழப்பில் கூட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் சார்பாக தலையிட டிரம்பின் தயார்நிலை, அரசாங்கம் சந்தைகளின் வழியிலிருந்து விலகி இருக்கும்போது பொருளாதாரம் செழிக்கும் என்ற பாரம்பரிய குடியரசுக் கட்சியினரின் கருத்துக்களுடன் மோதுகிறது.

01:04 (01:04)

/

10:27

↑ ↑ कालाला काला काला ↑ काला का का का का का काஇப்போது விளையாடுகிறதுஅமெரிக்கா இப்போது இன்டெல்லின் 10% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. அமெரிக்காவின் சிப் விநியோகத்திற்கு இது என்ன அர்த்தம்.

நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், அரசு முதலாளித்துவத்தின் கூறுகளில் ஒரு புதிய டிரம்ப் பொருளாதாரம் ஒலித்து வருகிறது. டிரம்ப் வரிகளின் உச்சத்தை அடைந்து வருவதால், வெள்ளை மாளிகை, அமெரிக்க ஸ்டீலில் தங்கப் பங்களிப்பிலிருந்து, Nvidia ( NVDA ) மற்றும் AMD ( AMD ) AI சிப் விற்பனையிலிருந்து சீனாவிற்கு கிடைக்கும் வருமானத்தில் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்வது வரை, முன்னர் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்ட வணிக நடவடிக்கைகளில் தள்ளப்படுகிறது.

அந்த நடவடிக்கைகள் முன்னெப்போதும் இல்லாத "விளையாட்டுக்குப் பணம் செலுத்தும் ஏற்பாடுகள்" என்று சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வு நிறுவனத்தின் மூத்த சக ஊழியர் மரியா ஷாகினா செப்டம்பர் 15 அன்று எழுதினார். அவை "கார்ப்பரேட் அமெரிக்காவிற்கான நிர்வாகத்தின் அதிகரித்து வரும் பரிவர்த்தனை அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கின்றன - இது பாரம்பரியமாக சந்தை சார்ந்த அமெரிக்க அமைப்பின் அடித்தளங்களை சவால் செய்யும் அணுகுமுறை."

ஒரு மூலோபாய தேவை இருக்கும்போது அசாதாரண தலையீடுகள் தேவைப்படலாம். பெய்ஜிங் அரிய பூமி காந்த ஏற்றுமதியை முடக்கிய பின்னர் தொழிற்சாலைகள் கைப்பற்றுவது நிச்சயமாக தடையை நீக்கியது. அமெரிக்காவின் கடைசி முன்னேறிய சிப் தயாரிப்பாளரை கட்டுக்கதைக்குச் செல்வதைத் தடுப்பதற்கான முயற்சிகள் தற்காப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.

இருப்பினும் டிரம்பின் பொருளாதாரத்தின் அரசு முதலாளித்துவம் ஒரு வழுக்கும் சரிவாக இருக்கலாம். சாதகமான நிறுவனங்களும் அவற்றின் பங்குகளும் செழிக்கக்கூடும், ஆனால் போட்டியும் அமெரிக்க பொருளாதாரமும் நீண்ட காலத்திற்கு பாதிக்கப்படக்கூடும்.

பங்குச் சந்தைப் பங்குகளைக் கட்டுப்படுத்துதல்

அமெரிக்கா, US ஸ்டீலின் உண்மையான "தங்கப் பங்கை" மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இதை பங்குச் சந்தையில் விற்க முடியாது மற்றும் அதற்கு எந்த நிதி மதிப்பும் இல்லை. ஆனால் அதன் உயர் பங்குதாரர் மற்றும் மிக முக்கியமான பயனாளி என்ற நிலை, இன்டெல் மற்றும் MP மெட்டீரியல்ஸ் மீது சமமான கட்டுப்பாட்டை அதற்கு வழங்குகிறது.

தங்கப் பங்கு, நிப்பான் ஸ்டீலின் புதிதாக கையகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க செயல்பாடுகள் மீது டிரம்பிற்கு வீட்டோ அதிகாரத்தை வழங்குகிறது. எனவே ஆலை மூடல் அல்லது பணிநீக்கங்களால் எரிக்கப்படுவதைப் பற்றி அவர் ஒருபோதும் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இல்லினாய்ஸில் உள்ள ஒரு அமெரிக்க எஃகு ஆலையை தொடர்ந்து செயல்பட வைக்க டிரம்ப் ஏற்கனவே செப்டம்பரில் அந்த அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தினார்.

2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் 11 பில்லியன் டாலர் செலவில் அமெரிக்க எஃகு ஆலைகளை மேம்படுத்தவும் புதிய ஒன்றைக் கட்டவும் நிப்பான் நிறுவனத்தை 14 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய டிரம்ப் வலியுறுத்தினார்.

ஜப்பான் நெருங்கிய நட்பு நாடாக இருப்பதால், தேசிய பாதுகாப்பு கவலைகளை ஈடுசெய்வதற்காக கடுமையான நிபந்தனைகள் விதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை "இருக்கவில்லை". சட்ட நிறுவனமான வில்சன் சோன்சினி குட்ரிச் & ரோசாட்டியின் கூட்டாளியான ஸ்டீபன் ஹைஃபெட்ஸ், வெளிநாட்டு உறவுகள் கவுன்சிலின் ஒரு கட்டுரையில் இவ்வாறு கூறுகிறார். இது "மற்ற வெளிநாட்டு வழக்குரைஞர்களை அமெரிக்க சந்தையைப் பற்றி இருமுறை சிந்திக்க வைக்கும்."

டிரம்ப் அரசு முதலாளித்துவத்தின் ஒரு பகுதியை வரி விதிக்கிறார்

நிப்பான் ஸ்டீல் தயங்கியிருக்கலாம், ஆனால் டிரம்ப் ஒரு முடிவை எடுத்தார் - எஃகு இறக்குமதி மீதான வரியை 50% ஆக இரட்டிப்பாக்கினார். "யாரும் அதைச் சுற்றி வரப் போவதில்லை" என்று மே 30 அன்று நடந்த பேரணியில் ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததைக் கொண்டாடும் போது டிரம்ப் எஃகுத் தொழிலாளர்களுக்கு உறுதியளித்தார்.

அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு நிப்பானில் அல்லது அதன் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளில் கூட நேரடி நிதிப் பங்கு இல்லை. ஆனால் டிரம்ப் இந்த ஒப்பந்தத்தில் தனது நம்பகத்தன்மையை கோட்டில் வைத்தார், இதற்கு பாதுகாப்புவாதத்தின் உயர்ந்த சுவரின் ஆதரவு இருந்தது. அது அமெரிக்க எஃகு பங்குகளை எரியச் செய்ய உதவியது. கிளீவ்லேண்ட்-கிளிஃப்ஸ் ( CLF ) இன் வீழ்ச்சியடைந்த பங்குகள் இரட்டிப்பாகியுள்ளன. மே 30 முதல் S&P 500 உறுப்பினர்களான Nucor ( NUE ) மற்றும் ஸ்டீல் டைனமிக்ஸ் ( STLD ) முறையே 26% மற்றும் 19% உயர்ந்துள்ளன.

"இந்த விரும்பத்தக்க சந்தையில் பங்கேற்க விரும்பினால், வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் அமெரிக்காவிற்குள் எஃகு திறனைப் பெற வேண்டும்," என்று கிளீவ்லேண்ட்-கிளிஃப்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லூரென்கோ கோன்கால்வ்ஸ் ஜூலை 21 அன்று கூறினார். தனது நிறுவனம் எந்தவொரு சலுகைகளையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் என்று அவர் தெளிவுபடுத்தினார்.

எஃகு வரிகள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பல உற்பத்தியாளர்களின் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. இது அமெரிக்க தொழிற்சாலை நடவடிக்கைகளை அதிகரிக்கும் டிரம்ப் பொருளாதாரத்தின் இலக்கை சிக்கலாக்குகிறது.

MP மெட்டீரியல்ஸ், இன்டெல் அமெரிக்க பங்கு பங்குகளில் உயர்கின்றன

உலகின் இரண்டாவது பெரிய அரிய மண் சுரங்கத்தை கலிஃபோர்னியாவின் மவுண்டன் பாஸில் இயக்கும் MP மெட்டீரியல்ஸ், பாதுகாப்புத் துறை 400 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்து 15% பங்குகளுடன் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக மாறியதிலிருந்து மூன்று மடங்கிற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது. இராணுவ பயன்பாடுகளுக்கான தடை உட்பட அரிய-மண் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை சீனா விரிவுபடுத்தியதைத் தொடர்ந்து சமீபத்திய லாபங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன . ஆகஸ்ட் 14 அன்று வெள்ளை மாளிகை சிக்கலில் உள்ள சிப்மேக்கரின் CHIPS சட்ட நிதியை பங்குப் பங்காக மாற்ற பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக செய்தி வெளியானதிலிருந்து இன்டெல் 67% உயர்ந்துள்ளது.

உலகின் மிகப்பெரிய லித்தியம் வைப்புத்தொகைகளில் ஒன்றான நெவாடாவில் உள்ள தாக்கர் பாஸ் திட்டத்தின் லித்தியம் அமெரிக்காஸிலும் இதே கதைதான் நடக்கிறது. செப்டம்பர் 24 அன்று டிரம்ப் நிர்வாகம் உரிமைப் பங்கை எடுக்கக்கூடும் என்ற செய்தி வெளியானதிலிருந்து லித்தியம் அமெரிக்காவின் பங்கு 172% உயர்ந்துள்ளது. செப்டம்பர் 30 அன்று உறுதிப்படுத்தல் வந்தது.

முதலீட்டின் உண்மையான விதிமுறைகள் அனைத்தும் அந்த அளவுக்கு நன்மை பயக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கேள்வி எழுப்பிய போதிலும், டிரம்பின் பங்கு முதலீடுகளின் வெடிக்கும் பங்குச் சந்தை தாக்கம் மற்ற சிறிய சுரங்கப் பங்குகளின் பங்குகளை உயர்த்தியுள்ளது.

பைடன் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட $2 பில்லியன் கடனுக்கான கட்டணத்தை லித்தியம் அமெரிக்காஸ் ஒத்திவைக்க வேண்டும். அதற்கு ஈடாக, தாக்கர் பாஸ் திட்டத்தில் 5% பங்குகளையும், லித்தியம் அமெரிக்காஸில் 5% பங்குகளையும் மத்திய அரசு பெறுகிறது. அமெரிக்க பங்கு திட்டத்தின் ஆபத்தை சிறிது குறைக்கலாம், ஆனால் அது அதன் பொருளாதாரத்தை கணிசமாக மாற்றாது மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது.

டிரம்பின் பங்குச் சந்தை வெற்றியாளர்கள்

நிறுவனம்	டிக்கர்	ஆரம்ப அறிக்கை	முந்தைய இறுதி விலை	விலை அக்டோபர் 13 அன்று	% மாற்றம்
நூகோர்	நியூ	மே 30	109.36 (ஆங்கிலம்)	138.33 (ஆங்கிலம்)	26%
எஃகு இயக்கவியல்	எஸ்.டி.எல்.டி.	மே 30	123.07 (ஆங்கிலம்)	146.25 (ஆங்கிலம்)	19%
கிளீவ்லேண்ட்-கிளிஃப்ஸ்	சி.எல்.எஃப்	மே 30	5.83 (குருதி)	13.85 (13.85)	138%
MP பொருட்கள்	எம்.பி.	ஜூலை 9	30.03 (மாலை 30.03)	95.89 (95.89)	219%
இன்டெல்	ஐ.என்.டி.சி.	ஆகஸ்ட் 13	22.22 (22.22) தமிழ்	37.19 (ஆங்கிலம்)	67%
லித்தியம் அமெரிக்காஸ்	எல்.ஏ.சி.	செப்டம்பர் 23	3.07 (ஆங்கிலம்)	8.34 (எண் 8.34)	172%
முத்தொகுப்பு உலோகங்கள்	டி.எம்.க்யூ.	அக்டோபர் 6	2.09 (ஆங்கிலம்)	6.66 (ஆங்கிலம்)	216%

செவ்வாயன்று, வெள்ளை மாளிகை 10% பங்குகளுக்கு $35.6 மில்லியன் முதலீடு செய்வதாகவும், மேலும் 7.5% பெற உத்தரவாதம் அளிப்பதாகவும் கூறியதை அடுத்து, கனடாவின் ட்ரைலாஜி மெட்டல்ஸ் ( TMQ ) மூன்று மடங்காக உயர்ந்தது. இந்த நிதி வடமேற்கு அலாஸ்காவில் ஒரு செப்பு சுரங்கத்தை மேம்படுத்துவதை ஆதரிக்கும். சுரங்கத்தை அணுகக்கூடிய ஒரு சாலையையும் டிரம்ப் அங்கீகரித்தார்.

முந்தைய நிர்வாகங்கள் மானியங்கள் அல்லது கடன்களில் சிக்கிக்கொண்டன. இருப்பினும், இன்டெல் மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு, MP மெட்டீரியல்ஸ் சில நேரங்களில் ஒரு நிறுவனத்தின் எதிர்காலத்தை மீண்டும் எழுத முழு அளவிலான அரசாங்க அரவணைப்பு தேவை என்பதைக் காட்டுகின்றன.

2022 ஆம் ஆண்டில், கனமான அரிய பூமிப் பொருட்களைச் செயலாக்குவதற்கான வசதியை உருவாக்க, DOD MP மெட்டீரியல்ஸுக்கு $35 மில்லியனை வழங்கியது. "கனமானவை" என்று அழைக்கப்படுபவை, ஈயத்தை திரவமாக்கும் அளவுக்கு அதிக வெப்பநிலையில் அவற்றின் காந்த பண்புகளைப் பராமரிக்கும் சமாரியம் கோபால்ட் காந்தங்கள் போன்ற இறுதிப் பொருட்களில் ஊட்டப்படுகின்றன. லாக்ஹீட் மார்டினின் F-35 மற்றும் டோமாஹாக் ஏவுகணைகள் போன்ற இராணுவ வன்பொருளுக்கு அவை முக்கியமானவை, ஆனால் சந்தை அவ்வளவு பெரியதல்ல. ஆஸ்திரேலியாவின் லினாஸ் ரேர் எர்த்ஸால் கட்டப்படும் டெக்சாஸில் இரண்டாவது வசதிக்கு பைடன் நிர்வாகம் நிதியளித்ததால், MP மெட்டீரியல்ஸ் ஒருபோதும் ஆலையை கட்டவில்லை, இதுவும் சிக்கல்களைச் சந்தித்தது. இது சீனாவை கிட்டத்தட்ட ஏகபோகமாக மாற்றியது.

பென்டகன் உறுதிப்பாடு மேலும் எம்.பி. ஆதரவைத் தூண்டுகிறது

டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் MP பங்கு முதலீடு, மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் பல பில்லியன் டாலர் தொகுப்பின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.

அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கு ஒரு கிலோகிராமுக்கு $110 என்ற அடிப்படை விலையில் MP-யிடமிருந்து நியோடைமியம்-பிரசோடைமியம் ஆக்சைடை (NdPr) வாங்கவும் பென்டகன் ஒப்புக்கொண்டது. மின்சார வாகனங்கள், காற்றாலை விசையாழிகள் மற்றும் ரோபாட்டிக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான நிரந்தர காந்தங்களை உருவாக்குவதில் NdPr ஒரு முக்கிய சேர்மமாகும். சீனா சந்தையில் வெள்ளம் புகுந்ததால் விலை பாதி அளவுக்குக் குறைந்துவிட்டது. இதனால் MP மற்றும் பிற அரிய மண் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் போட்டியிடுவது கடினமாகிவிட்டது, செழிப்பும் இல்லை.

வெள்ளை மாளிகையின் இன்டெல் முதலீட்டைப் போலவே, MP மெட்டீரியல்ஸில் அரசாங்கத்தின் பங்கு மற்ற ஆதரவைத் தூண்டக்கூடும். JPMorgan Chase ( JPM ) மற்றும் Goldman Sachs ( GS ) ஆகியவை இரண்டாவது அரிய-பூமி காந்த உற்பத்தி வசதியை உருவாக்க MP மெட்டீரியல்ஸுக்கு $1 பில்லியனை வழங்கின. MP ஒரு அரிய-பூமி உலோக மறுசுழற்சி வசதியைத் தொடங்க உதவ ஆப்பிள் ( AAPL ) $500 மில்லியனை உறுதியளித்தது மற்றும் 100% மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட அரிய பூமி காந்தங்களுக்கான நீண்டகால விநியோக ஒப்பந்தத்தை எட்டியது.

அந்த நேரத்தில், டிரம்ப் நிர்வாகம் ஒரு அரிய-பூமி வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகத் தோன்றியது. ஆனால் USA Rare Earth ( USAR ) சமீபத்தில் அமெரிக்க பங்குகளுக்கான வெள்ளை மாளிகை பேச்சுவார்த்தைகளை உறுதிப்படுத்தியது , இதனால் பங்குகள் உயர்ந்தன. USA Rare Earth 2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஓக்லஹோமாவில் ஒரு காந்த உற்பத்தி வசதியைத் திறக்க உள்ளது.

டிரம்ப் ஸ்டேக் இன்டெல் உள்ளே உள்ளது

டிரம்பின் பங்குகளை வாங்குவதற்கு முன்பு, இன்டெல் நிறுவனம் ஒரு சுவரைத் தாக்குவது போல் தோன்றியது, ஆனால் அமெரிக்க சிப் உற்பத்தியை மேம்படுத்த பைடன் நிர்வாகம் நிறுவனத்திற்கு $10.9 பில்லியன் நிதியை வழங்கியது. கோடையில், இன்டெல் பங்குகள் 12 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்த அளவை நெருங்கியது. ஜூலை மாதம் இன்டெல் "போதுமான தேவை இல்லாமல்" அதிகமாக முதலீடு செய்துள்ளதாக தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லிப்-பு டான் கூறியதை அடுத்து, இன்டெல் உற்பத்தியை ஒப்பந்தம் செய்யும் ஒரு கட்டுக்கதை மாதிரிக்கு மாறுவதை ஆய்வாளர்கள் கணிக்கத் தொடங்கினர். அதன் அடுத்த தலைமுறை சிப் தயாரிப்பு செயல்முறையை வெளியிடுவது "உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வாடிக்கையாளர் உறுதிமொழிகளை" சார்ந்தது என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

ஆனால் பின்னர் டான் இன்னும் வெளியிடப்படாத CHIPS சட்ட நிதியில் $8.9 பில்லியனை பங்குப் பங்காக மாற்றுவதற்குத் திறந்த மனப்பான்மையை வெளிப்படுத்தினார்.

"நான் இன்டெல்லுக்கு பூஜ்ஜியமாக பணம் செலுத்தினேன், அது தோராயமாக 11 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புடையது," என்று டிரம்ப் ஆகஸ்ட் 25 அன்று ட்ரூத் சோஷியலில் பதிவிட்டார். "நம் நாட்டிற்காக நாள் முழுவதும் இதுபோன்ற ஒப்பந்தங்களைச் செய்வேன்." அவர் மேலும் கூறினார்: "அமெரிக்காவுடன் இதுபோன்ற லாபகரமான ஒப்பந்தங்களைச் செய்யும் நிறுவனங்களுக்கும் நான் உதவுவேன். அவர்களின் பங்கு விலை உயர்ந்து, அமெரிக்காவை பணக்காரர்களாகவும், பணக்காரர்களாகவும் மாற்றுவதைப் பார்ப்பது எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்."

இன்டெல் பங்குகளை நீர்த்துப்போகச் செய்வது பங்குச் சந்தை அல்லது தனியார் நிதியை மேலும் விலை உயர்ந்ததாகவும், கிடைப்பதை கடினமாகவும் மாற்றக்கூடும் என்பது இதன் சாத்தியமான பாதகமாகும். இருப்பினும், இதற்கு நேர்மாறாகவும் இருக்கலாம்.

வெள்ளை மாளிகையும் இன்டெல்லும் ஒரு ஒப்பந்தத்தை நெருங்கிவிட்டதாக செய்திகள் வெளியான நிலையில், ஜப்பானின் சாப்ட் பேங்க் ஆகஸ்ட் 18 அன்று இன்டெல்லின் 2 பில்லியன் டாலர் பங்குகளை வாங்கியதாகக் கூறியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, என்விடியாவின் 4% பங்குகளுக்கு 5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டது.

இன்டெல்லின் x86 மத்திய செயலாக்க அலகுகளின் பெரிய வாடிக்கையாளராக மாறப்போவதாக என்விடியா அறிவித்ததால் இன்டெல் பங்கு 23% உயர்ந்தது. தரவு மையங்களுக்கான அதன் சொந்த AI உள்கட்டமைப்பு தளத்திற்கு என்விடியா தனிப்பயன் x86 சில்லுகளைப் பயன்படுத்தும். இருப்பினும், சிட்டி ஒரு நாள் கழித்து இன்டெல் பங்குகளை விற்பனைக்குக் குறைத்தது, இந்த ஒப்பந்தம் அதன் ஃபவுண்டரி வணிகம் குறித்த பெரிய கவலைகளைத் தீர்க்கவில்லை என்று கூறியது.

---

AI வேலைகளை மாற்றுமா? வெள்ளை காலர் தொழிலாளர்களுக்கு தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் எச்சரிக்கை விடுக்கின்றனர்

---

டிரம்ப் இன்டெல் உத்தரவுகளை கட்டாயப்படுத்துவாரா?

என்விடியாவின் அனைத்து சில்லுகளும் தைவான் செமிகண்டக்டர் உற்பத்தி ( TSM ) நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது சிப்-வடிவமைப்பு நிறுவனங்களுக்கான அவுட்சோர்ஸ் உற்பத்தியைக் கண்டுபிடித்தது. அது மாறிக்கொண்டிருப்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. "TSMC இன் மாயாஜாலத்தை நீங்கள் மிகைப்படுத்த முடியாது" என்று இன்டெல் உடனான ஒப்பந்தத்தை அறிவிக்கும் நிகழ்வில் Nvidia CEO ஜென்சன் ஹுவாங் கூறினார்.

இன்டெல் ஒரு சட்டபூர்வமான TSMC போட்டியாளராக மாற, அது வேலை செய்ய வேண்டிய விஷயம் என்பதை நிரூபிக்க உத்தரவுகளைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். ஆனால் Nvidia, Apple மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் ஒரு நல்ல விஷயம் நடக்கும்போது ஏன் ஆபத்தை எடுக்க வேண்டும்?

ஜனாதிபதி பைடனின் கீழ் CHIPS திட்ட அலுவலகத்திற்கு தலைமை பொருளாதார நிபுணராக பணியாற்றிய டான் கிம், செப்டம்பர் 11 அன்று ஸ்ட்ராடெசரியின் பென் தாம்சனிடம் அளித்த பேட்டியில், இன்டெல்லின் ஆர்டர்கள் பற்றாக்குறை, இன்டெல்லிடமிருந்து "ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையைப் பெறுவதற்கான" அரசாங்கத்தின் ஆணையால் மட்டுமே தீர்க்கப்பட முடியும் என்று கூறினார், இது கட்டுக்கதையற்ற சிப்மேக்கர்களுக்கு "இன்டெல் ஃபவுண்டரியை வெற்றிபெறச் செய்ய விளையாட்டில் தோலுரிக்கிறது."

இன்டெல் அதன் சில சில்லுகளை தயாரிக்க AMD பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக கூறப்படுகிறது.

"ஒரு அரசாங்கம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது பற்றிய" முந்தைய நிர்வாகங்களின் பார்வையை இதுபோன்ற கடுமையான தலையீடு மீறும் என்று கிம் கூறினார். "ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட நிர்வாகத்தின் தலைவர் முந்தைய விதிமுறைகளுக்கு உண்மையில் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்காத ஒரு இடத்தில் நாம் இப்போது இருக்கிறோம், எனவே ஒரு முடிவுக்கு அவற்றை உடைக்கத் தயாராக இருக்கிறார்." கிம்மின் பார்வையில், முன்னேற்றம் மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும் - இன்டெல் பங்கு விலை உயரும் பங்கு உயர்வு அல்ல, ஆனால் இன்டெல்லின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவைப் பாதுகாப்பதன் நன்மைகள்.

"அமெரிக்காவில் எதிர்காலத்தைக் கண்டுபிடித்து, அது தான் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு அமெரிக்க தொழில்நுட்பமாக இருப்பதில் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனம் தனித்துவமானது."

---

சந்தை சரிகிறது, ஆனால் டிரம்ப் 'சீனாவைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்' என்கிறார்

---

என்விடியாவின் ஜென்சன் ஹுவாங் டிரம்பின் நல்ல பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்.

இன்டெல்லில் என்விடியாவின் முதலீட்டில் டிரம்ப் நிர்வாகம் எந்தப் பங்கையும் வகிக்கவில்லை என்று ஹுவாங் வலியுறுத்தினார். மடிக்கணினிகளில் என்விடியாவின் சந்தை வாய்ப்பை விரிவுபடுத்துவது உட்பட, ஒப்பந்தத்தின் நன்மைகளை அவர் புகழ்ந்து பேசினார்.

ஒவ்வொரு அமெரிக்க நிறுவன ஜாம்பவானும் டிரம்பின் நல்ல பக்கத்தைப் பெறுவதற்குக் காரணம் இருக்கும், ஆனால் ஹுவாங்கிற்கு யாரையும் விட அதிகமாக உள்ளது. சமீபத்திய வாரங்களில், என்விடியா சீனாவில் பின்னடைவுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 15% வருவாய் குறைப்புக்கு ஈடாக டிரம்ப் என்விடியாவை சீனாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதித்த H20 சிப் உட்பட அதன் AI சில்லுகளின் விற்பனையை பெய்ஜிங் தடுத்தது. பின்னர், அமெரிக்க-சீன பேச்சுவார்த்தைகள் டிக்டோக் முன்னேற்றத்தை அளித்தபோதும், என்விடியா ஏகபோக எதிர்ப்பு விதிகளை மீறியதாக பெய்ஜிங் அறிவித்தது .

அமெரிக்கா-சீனா இடையே ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் உருவாகி வருவதாகத் தெரிகிறது. டிக்டோக்கின் அமெரிக்க செயல்பாடுகளை விற்பனை செய்ய பெய்ஜிங் அனுமதிக்கத் தயாராக உள்ளது , இது ஒரு முன்னுரிமை என்று டிரம்ப் கூறியுள்ளார். அரிய-பூமி காந்தங்கள் மீதான அதன் செல்வாக்கை விட்டுக்கொடுத்து, தடையற்ற ஏற்றுமதியை மீட்டெடுக்க சீனா கூட தயாராக இருக்கலாம். அதாவது, விலை சரியாக இருந்தால்.

AI சிப் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள்

இருப்பினும், AI தொடர்பான சில்லுகள் மற்றும் சிப் தயாரிப்பில் அமெரிக்க ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளில் இரு தரப்பினரும் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருக்கலாம். ஒரு பெரிய பேரம் இல்லாமல், என்விடியா அதன் H20 விற்பனையை மீண்டும் தொடங்குவதில் அதிர்ஷ்டம் இல்லாமல் போகலாம். என்விடியா அதன் புதிய பிளாக்வெல் சிப்பின் குறைக்கப்பட்ட பதிப்பை சீனாவிற்கு விற்க ஒப்புதலையும் கோருகிறது.

டிரம்ப் வெறும் இனிப்புப் பண்டங்களாகக் காணும் பலனை, மற்றவர்கள் அரசியலமைப்பிற்கு முரணான ஏற்றுமதி வரி மற்றும் நலன் மோதலாகக் கருதுகின்றனர். "ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள் நமது தேசிய பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் முன்னணி பாதுகாப்பாகும், மேலும் அதன் AI திறன்களை மேம்படுத்தும் சீன தொழில்நுட்பத்தை விற்பனை செய்வதற்கான உரிமங்களை வழங்க அரசாங்கத்தை ஊக்குவிக்கும் ஒரு முன்னுதாரணத்தை நாம் அமைக்கக்கூடாது," என்று ஆர்-மிச் பிரதிநிதி ஜான் மூலெனார் ஆகஸ்ட் மாதம் வெளியிட்ட அறிக்கையில் தெரிவித்தார்.

ஆனால் விமர்சகர்கள் பைடன் நிர்வாகத்தின் AI சில்லுகள் மீதான ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை சுய தோல்வியாகக் கருதுகின்றனர்.

சீனா "நமக்கு பின்னால் நானோ வினாடிகள் பின்தங்கியுள்ளது" என்று என்விடியாவின் ஹுவாங் செப்டம்பர் 25 அன்று BG2 பாட்காஸ்டில் கூறினார். "(நமது தொழில்நுட்பத்) துறை அதன் உயிர்வாழ்விற்காக போட்டியிட நாம் ஏன் அனுமதிக்கக்கூடாது" - மிகப்பெரிய சந்தையான சீனாவிலும் இது அடங்கும்? உலகத்தை "அமெரிக்க தொழில்நுட்பத்தின் மேல் கட்டமைக்க" வைத்திருப்பது அமெரிக்காவின் புவிசார் அரசியல் செல்வாக்கை அதிகரிக்கும் என்று அவர் கூறினார்.

இருப்பினும், தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் போட்டியிட அனுமதிப்பது - அவர்கள் வரி செலுத்தினால் - உகந்ததல்ல. பெய்ஜிங் அதன் தற்போதைய தடையை நீக்கி, ஹவாய் போன்றவற்றுடன் நேரடியாக மோத அனுமதித்தால், டிரம்ப்பின் என்விடியா சிப் விற்பனையின் மீதான வரி "இறுதியில் அமெரிக்க சிப் தயாரிப்பாளர்களை குறைந்த போட்டித்தன்மை கொண்டவர்களாக மாற்றும்" என்று வரி கொள்கை மைய சக ஹோவர்ட் க்ளெக்மேன் எழுதினார்.

---

AI பங்குகள் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப குமிழியை இயக்குகின்றனவா?

---

'தற்காலிக' இறையாண்மை செல்வ நிதியா?

டிரம்ப் ஒரு இறையாண்மை செல்வ நிதியத்தின் யோசனையை ஆதரித்துள்ளார். இந்த நிதி "ஆரம்ப கட்ட குவாண்டம் நிறுவனங்களை ஆதரிக்க, தேசிய ஆய்வகங்கள் தொழில்நுட்பங்களை வணிகமயமாக்க உதவ, மற்றும் அமெரிக்க முன்னேற்றங்கள் உள்நாட்டில் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்ய" "பொறுமையாக, நீண்ட கால மூலதனத்தை" வழங்க முடியும், என்று முன்னாள் இன்டெல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பாட் கெல்சிங்கர் ஜூலை மாதம் வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் பதிப்பில் எழுதினார்.

இருப்பினும், பெரிய இறையாண்மை செல்வ நிதிகளைக் கொண்ட நாடுகள் ஜனநாயக விரோதமாக இருக்கின்றன, பரந்த அரசுக்குச் சொந்தமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது பெரிய பட்ஜெட் உபரிகள் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

இதனால் டிரம்ப் வழக்கத்திற்கு மாறான நிதி ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. CHIPS சட்ட மானியங்களை பங்குகளாக மாற்றுவதோடு, தங்க இருப்புக்களை பணமாக்குவதும் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானில் இருந்து 550 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து 350 பில்லியன் டாலர்கள் என முதலீட்டு நிதியை உருவாக்க அல்லது அதிக வாகன வரிகளை எதிர்கொள்ள வர்த்தக கூட்டாளிகளின் ஆயுதங்களை திருப்புவதே டிரம்பின் இதுவரையிலான பெரிய நாடகமாக இருந்து வருகிறது. எவ்வளவு பணம் கைக்கு வரும், எவ்வளவு விரைவில் கிடைக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் முன்கூட்டியே பணத்தை வழங்குவதற்குப் பதிலாக கடன்கள் அல்லது உத்தரவாதங்களை வழங்குவது குறித்து விவாதித்துள்ளன.

உலகப் பங்குச் சந்தையில் முதலீடு செய்யப்படும் நோர்வேயின் $2 டிரில்லியன் நிதி, சட்டப்பூர்வமாக அடித்தளமிடப்பட்டுள்ளது. சட்டப்பூர்வமாக அடித்தளமிடுவதற்குப் பதிலாக, சீனா முதலீட்டு நிறுவனத்தின் வட அமெரிக்க அலுவலகத்திற்குத் தலைமை தாங்கிய நியூயார்க் பல்கலைக்கழக சட்டப் பள்ளியின் துணைப் பேராசிரியரான வின்ஸ்டன் மா எழுதினார். இதற்கு நேர்மாறாக, டிரம்ப் "மூலதனத்தை மூலோபாயத் துறைகளுக்குள் செலுத்த நிர்வாக அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு தற்காலிகப் பாதையை எடுத்துள்ளார்."

பங்குச் சந்தை எரிபொருள் செலவு இல்லாதது அல்ல.

பொருளாதாரக் கொள்கைகளில் ஏற்பட்டுள்ள கூர்மையான திருப்பத்தின் முழு விளைவுகள் நீண்ட காலமாகத் தெரியாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அரசியல் ஸ்பெக்ட்ரம் முழுவதும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கவலை கொண்டுள்ளனர்.

டிரம்பின் சமீபத்திய பெருநிறுவன தலையீடுகள் "இதுவரை பொது ஆதாயங்களைப் பெறுவதற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன" என்று வாண்டர்பில்ட் பாலிசி ஆக்சிலரேட்டரின் தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் பொருளாதார பாதுகாப்பு இயக்குனர் ஜோயல் டாட்ஜ் வாஷிங்டன் மாத இதழில் எழுதினார்.

இருப்பினும், காங்கிரஸ் என்விடியாவுடன் செய்தது போன்ற தங்கப் பங்குகள் மற்றும் வருவாய் ஒப்பந்தங்களை எடுப்பதற்கான அடிப்படை விதிகளை அமைக்கத் தவறினால் - அது அவ்வாறு செய்யும் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை - அது "ஒரு நபர் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் டிரம்பின் தொழில்துறை கொள்கை முறையை" ஆசீர்வதிப்பதாக இருக்கும். அது "நன்கு இணைக்கப்பட்ட ஆதிக்க நிறுவனங்களுக்கு நட்பு, ஊழல் மற்றும் சார்பு" ஆகியவற்றிற்கு கதவைத் திறக்கக்கூடும்.

தொழில்துறை இயக்கவியலை மாற்ற அரசாங்கத்தின் முழு பலத்தையும் பயன்படுத்த டிரம்ப் தயாராக இருக்கும்போது, அவருடன் சேர்ந்து பங்குச் சந்தையில் முதலீடு செய்வது பலனளித்துள்ளது. MP மெட்டீரியல்ஸ் மற்றும் இன்டெல்லின் பங்குகள் அதைப் பிரதிபலிக்கின்றன. ஆயினும்கூட, டிரம்ப் பொருளாதாரம் அரசு முதலாளித்துவத்திற்குள் தள்ளப்படுவது இப்போதுதான் தொடங்குகிறது, மேலும் அது எங்கு கொண்டு செல்லக்கூடும் என்று கவலைப்படுவதற்கு காரணம் இருக்கிறது.

"கட்டுப்பாட்டு நிறுவனமாகவும் பங்குதாரராகவும் செயல்படுவது மிகப்பெரிய அளவில் நலன் மோதல்களை உருவாக்குகிறது" என்று ஜார்ஜ் மேசன் பல்கலைக்கழகத்தின் மெர்கடஸ் மையத்தின் மூத்த ஆய்வாளரான வெரோனிக் டி ருகி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் இதழின் கருத்துப் பதிப்பில் எழுதினார்.

ஒழுங்குமுறை அரசு சலுகைகளைப் பெறுவதற்கான ஒரு கருவியாக மாறினால், சாதகமான நிறுவனங்கள் இன்னும் செழிக்கக்கூடும். ஆனால் போட்டி, புதுமை மற்றும் இறுதியில் பங்குச் சந்தை கூட பாதிக்கப்படக்கூடும்.

https://www.investors.com/news/trump-stock-market-grab-nvidia-intel-mp-materials-us-economy/

சீன பாதையில் அமெரிக்கா? கள் உறவுகள் இவை எதிர்கால தாக்கங்கள் பற்றிய உங்கள் கருத்துக்கள்.

Nvidia வின் இன்றைய பங்குச்சந்தை மதிப்பு 4.45 டிரில்லியன் டொலர்கள் ! இது பிரான்சின் மொத்த உற்பத்தியை விட சுமார் ஒன்றரை மடங்கு. அப்பிள் மைக்ரோசொஃப்ட் ஆகிய பெரிய நிறுவனங்களைவிட அதிகம். மிகக் குறுகிய காலத்தில் எவ்வாறு இவ்வளவு மதிப்பைப் பெற்றுக் கொண்டது என்பதை நினைத்தால் தலை சுற்றும். தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு இந்த நிறுவனம் மீது நம்பிக்கை இல்லை.

கொஞ்சம் காசு வேறு எந்த தேவைக்கும் அல்லாமல் இருந்தால் இந்த பங்குகளை 5x leverage இல்க் short பண்ணி பார்க்கலாம்.

வந்தால் மலை, போனால் எச் ராஜா.

10 hours ago, இணையவன் said:

Nvidia வின் இன்றைய பங்குச்சந்தை மதிப்பு 4.45 டிரில்லியன் டொலர்கள் ! இது பிரான்சின் மொத்த உற்பத்தியை விட சுமார் ஒன்றரை மடங்கு. அப்பிள் மைக்ரோசொஃப்ட் ஆகிய பெரிய நிறுவனங்களைவிட அதிகம். மிகக் குறுகிய காலத்தில் எவ்வாறு இவ்வளவு மதிப்பைப் பெற்றுக் கொண்டது என்பதை நினைத்தால் தலை சுற்றும். தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு இந்த நிறுவனம் மீது நம்பிக்கை இல்லை.

வியாபாரங்களின் பெறுமதியினை விட களஞ்சியசாலையில் தேங்கி கிடக்கும் அதன் உற்பத்தி மூலப்பொருள்கள் மற்றும் முடிவுப்பொருள்களின் பெறுமதி பல மடங்கு.

வியாபாரங்களில் இந்த களஞ்சியசாலையில் தங்கியிருக்கும் பொருள்களை விரய பொருளாக பார்க்கப்படுகின்றது (பண இழப்பு).

இது ஒரு பெரும் பிரச்சினையாக வர்த்தகங்களுக்கு எப்போதும் உண்டு, என்னதான் நவீன முறைமைகள், தொழில்னுட்பம் என்பவற்றை பாவித்தாலும் இதனை சரியாக அடையாளம் கண்டு தீர்க்க முடியாது.

தற்போது நிகழும் மேற்கின் நடவடிக்கைகள் பல வழிததடங்களில் முட்டுக்கட்டைகள் வியாபாரங்களை மேலும் கடுமையாக பாதிக்கும், உலக பொருளாதார மேலும் மேலும் நெருக்கடியான கட்டத்துக்குள் செல்கிறது.

சில நாடுகளுடனான பகையினால் அதன் மேற்கு வழித்தடங்களில் நெருக்கடி (போலந்து, மற்றும் அதன் வழங்கல் பகுதியில் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல் காப்புறுதி கட்டண அதிகரிப்பு, உறுதியற்ற வழங்கல் வினியோக கால அளவுகள், மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள், அமெரிக்கா என்பனவற்றின் பொருளாதார தடை வினியோக பாதைகளில் அதிக அழுத்தம்)

தற்போதய உலக நாட்டாமைகளின் முறைதவறிய நடவடிக்கைகளால் களஞ்சிய சாலைகளில் மேலும் அதிக பொருள்கள் குவியும்.

இது அமைதிக்கும் மட்டும் சவாலான காலகட்டம் அல்ல, உலக பொருளாதாரத்திற்கும் மிக சாவாலான காலகட்டம்.

இதில் வேடிக்கையான விடயம் சில அதிகார வர்கத்தினர் மக்களாலேயே தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதில்லை ஆனால் அம்மக்களின் தலைவிதியினை தீர்மானிக்கும் சக்தியாக இருக்கிறார்கள்.

மக்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில தலைவர்களும் அதே போலவே செயற்படுகிறார்கள், மக்களுக்கு உண்மைகளை மறைப்பதுனூடாக மதங்கள் போல கேள்வி இடமில்லாமல் ஏமாற்றுகிறார்கள், எங்கோ யாரோ மக்கள் பாதிப்படைகிறார்கள் எமக்கு எதுவும் இல்லை என புரியாமல் மக்களும் இருந்துவிடுகிறார்கள், ஆனால் இறுதியில் குறித்த மக்களும் பாதிப்படைவார்கள், மெதுவாக சூடாகும் தண்ணீர் கொதி நிலையினை அடைவதனை போல.

மால்டே ஹம்பர்ட் எழுதியது|கட்டுரை

செப்டம்பர் 15, 2011

கட்டுரை , சீனா , ரஷ்யா , கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதாரம்

வடக்கு கடல் பாதை, வடமேற்கு பாதை மற்றும் டிரான்ஸ்போலார் கடல் பாதையைக் காட்டும் வரைபடம். வரைபடம்: ஆர்க்டிக் நிறுவனம்

இலையுதிர் காலம் தொடங்க இன்னும் இரண்டு நாட்கள் மட்டுமே உள்ள நிலையில், வட துருவத்தில் சூரியன் அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு அடிவானத்திற்குக் கீழே மறைய உள்ளது, மேலும் புதிய சாதனை அளவில் குறைந்த பனி அளவைக் கண்ட ஆர்க்டிக் கோடை காலம் முடிவுக்கு வருகிறது. செயற்கைக்கோள் அளவீடுகள் தொடங்கியதிலிருந்து முதல் முறையாக வடக்கு கடல் பாதை (NSR) மட்டுமல்ல, வடமேற்குப் பாதை (NWP) வழியாகச் செல்லும் அனைத்து கால்வாய்களும் நீண்ட காலத்திற்கு கிட்டத்தட்ட பனி இல்லாததாகத் தோன்றியது.

"கனடா மற்றும் ரஷ்யாவின் வடக்கு கடற்கரைகளில் அடர்த்தியான "பல வருட" கடல் பனிக்கட்டி நீரை நெரித்தபோது, இந்த நீர்வழிகள் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு அதிக ஆர்வமாக இல்லை. ஆனால் இப்போது, காலநிலை மாற்றம் பனிக்கட்டி மெலிந்து பின்வாங்குவதற்கு காரணமாகிறது. 2007 முதல், கோடையின் பிற்பகுதியில், வடமேற்கு பாதை மற்றும் வடக்கு கடல் பாதை இரண்டும் தற்காலிகமாக பனி இல்லாதவை. அடுத்த தசாப்தத்திற்குள், ஆர்க்டிக் பருவத்தின் பிற்பகுதியில் முழுமையான உருகலை அனுபவிக்கக்கூடும் - அதனுடன், பல வருட பனியின் நிரந்தர இழப்பும் ஏற்படலாம்." ¹⁾

இந்த ஆண்டு NSR வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து இரட்டிப்பாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த பாதையில் பயணிக்கும் கப்பல்களின் அளவு மற்றும் அதிர்வெண் அதிகரிப்பு காரணமாக. 2010 ஆம் ஆண்டில், டென்மார்க்கின் 40,000 டன் MV நோர்டிக் பேரண்ட்ஸ், NSR ஐ ஒரு போக்குவரத்து வர்த்தக பாதையாகப் பயன்படுத்திய முதல் ரஷ்யரல்லாத மொத்தக் கப்பல் ஆகும் . இந்த ஆண்டு, ஜப்பானிய மொத்தக் கப்பல் கப்பலான சாங்கோ ஒடிஸி, அதன் இரு மடங்கு பெரிய கப்பல், ரஷ்யாவின் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து சீனாவின் ஜிங்காங்கிற்கு இரும்புத் தாதுவை வழங்கியது. 2011 கோடையில், ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்குச் செல்லும் குறுக்குவழியைப் பயன்படுத்தி முதல் சூப்பர் டேங்கரான 160,000 டன் சூயஸ்மேக்ஸ்-வகுப்பு விளாடிமிர் டிஹ்கோனோவையும் கண்டது.

NSR இல் நீடித்த படகோட்டம் வேகம் உலகின் முக்கிய கப்பல் பாதைகளில் உள்ள படகோட்ட வேகங்களுடன் இன்னும் போட்டியிடவில்லை என்றாலும், முதல் ஆண்டு பனிக்கட்டி கோடை மாதங்களில் கடுமையான தடையாக இருக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக இருப்பதால் அவை தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். விளாடிமிர் டிஹ்கோனோவ் சராசரியாக 14 முடிச்சுகள் வேகத்தைப் பராமரித்து, நோவயா ஜெம்லியாவிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்திக்கு ஏழரை நாட்களில் பயணம் செய்து, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 74,000 டன் எடையுள்ள பனாமாமேக்ஸ்-வகுப்பு STI ஹெரிடேஜ் அமைத்த சாதனையை முறியடித்தது.

Growing economic activity in the Arctic invites questions about the medium- and long-term prospects of shipping along the NSR. Do Arctic shipping routes, especially the NSR, represent a commercially viable alternative to traditional shipping routes? What are the crucial variables in predicting the future of Arctic shipping?

Shipping companies and supporters of increased traffic in the region cite significant cost savings for ships that have sailed along the NSR and predict a rapid growth of Arctic shipping. Bulk carrier tonnage may increase tenfold, from 2 million tons today to 20 million tons by 2020, and oil and gas volume is predicted to grow along similar lines to 40 million tons per year by the end of the decade.

Researchers and shipping experts, however, remain skeptical about the commercial viability of the NSR. Canadian and American maritime experts say two percent of global shipping could be diverted to the Arctic by 2030, reaching 5 percent by 2050. Experts cite a number of factors which may determine the future growth of shipping in the Arctic. This series about the Northern Sea Route will explore how global trade dynamics and world trade patterns, the severity and speed of ice decline, fuel cost savings and transit fees, Russia’s Arctic natural resources development, and the emergence of China, South Korea and Japan as Arctic maritime nations, may influence the development of the NSR.

By examining the individual factors this series hopes to provide a framework for understanding whether the NSR will develop into a “Golden Waterway” or will remain a limited and seasonal trade route.

Global trade dynamics and World Trade Patterns

Growing economic activity in the Arctic invites questions about the medium- and long-term prospects of shipping along the Northern Sea Route (NSR). Do Arctic shipping routes, especially the NSR, represent a commercially viable alternative to traditional shipping routes? What are the crucial variables in predicting the future of Arctic shipping? Part 2 looks at global trade dynamics and explains if the NSR would be compatible with world trade patterns.

The NSR represents a shortcut for the transfer of goods between Europe and Asia and thus offers significant cost savings for shipping companies. In theory, distance savings along the NSR can be as high as 50% compared to the currently used shipping lanes via Suez or Panama. Whereas a voyage from Japan to Europe takes roughly 29 days via the Cape of Good Hope and 22 days via the Suez Canal, it takes just 10 days via the Arctic Ocean.²⁾ The actual sailing distance between Yokohama in Japan to Rotterdam in the Netherlands is roughly 20,000 kilometers passing through the Suez Canal, but less than 9,000 kilometers via the NSR.

The Arctic Institute | The Arctic Institute

Over the past decade, Asia has overtaken North America as the largest market for European exports and the doubling of world trade by 2020 will further increase the importance of shipping lanes.³⁾ The attractiveness of the NSR as a shorter connection between Europe and Asia may increase further as container ship operators adopt “super-slow steaming” in order to reduce fuel consumption and costs.⁴⁾

The majority of cargo ships that ply the world’s oceans operate on regular schedules, called liner service. In total more than 6,000 ships, most of them container ships, follow a set route calling at a number of ports to load and unload cargo. The global maritime industry operates on just-in-time cargo deliveries. The ability to schedule journeys long-time in advance and to guarantee uninterrupted service are key for container ship operators.

The lack of schedule reliability along Arctic shipping routes represents a major obstacle to developing the NSR. The Arctic Ocean off the coast of Northern Russia may be ice free anywhere from late June until November. During some years the ice recedes early during the season and does not return until late into Fall, while in other years the ice-free period may be as short as six weeks. Simply put, there are no guarantees when ice-free conditions start or end. In addition, throughout the summer drift ice originating further north is likely to be pushed into the shipping lanes by wind and ocean currents. Even during the summer months Arctic weather remains unstable. Fog, poor visibility, and violent winds may interrupt the pace of regular liner services.

Between Murmansk and the Bering Strait the NSR passes along 2500 miles of nearly uninhabited Siberian tundra. The lack of infrastructure and suitable ports along the route renders ships unable to receive timely assistance in case of mechanical breakdowns or damage. Operating in such remote regions under harsh climatic conditions naturally translates into higher insurance premiums for cargo ship operators.

The world’s major container lines optimize their routes along a network of ports that offer developed communication lines into the hinterlands, e.g. river transport and railroads, to distribute goods to customers and consumers. As the NSR passes through mostly uninhabited territory no such stopovers are possible, strongly reducing the route’s attractiveness for regular liner service operators.

Bulk dry carriers, such as the iron ore carrier Sanko Odyssey, in contrast, follow less predictable schedules and their routes depend more on changing supply and demand of less time sensitive items. The NSR may also benefit from Russia’s oil and natural gas developments in the Arctic. As the tundra’s permafrost begins to thaw the construction of pipelines and railways will prove ever more challenging and hydrocarbon resources may increasingly be exported via the NSR.

The NSR offers significant distance savings between Europe and Asia, but scheduling uncertainty due to the Arctic environment and the lack of infrastructure in the hinterland, will prevent the route from becoming popular with liner services. For bulk dry carriers and wet carriers, in contrast, the route may increasingly represent an alternative to more traditional shipping routes.

Climate Change in the Arctic and the NSR

Part 2 of the series on the future of the Northern Sea Route discussed global trade dynamics and explained if the NSR would in fact be compatible with world trade patterns. Part 3 will take a closer look at climate change in the Arctic and its impact on the future of the NSR. How quickly do scientists expect the remaining summer ice to disappear and at what stage could year-round operations along the NSR commence?

The regional impact of global climate change has been most amplified in the Arctic, where the annual average temperature has increased at double the global rate over the last 100 years. The Arctic is now warmer than is has been at any time during the last 2,000 years.⁵⁾ The Arctic Ocean, which has had perennial ice cover for the past 700,000 years, is on a trajectory to a new, seasonally ice-free, state.

The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) estimates that over the next century, Arctic temperature increases will exceed the global annual mean by a factor of four and will range between 4.3 degrees Celsius (°C) and 11.4°C in the winter and 1.2°C and 5.3°C in the summer.⁶⁾ This temperature rise will continue to have dramatic effects on Arctic sea-ice extent, which has diminished 40 percent between 1979 and 2010.⁷⁾

Over this same period, the Arctic sea ice has thinned considerably, experiencing a decline in average volume of 70 percent.⁸⁾ The reductions in both sea-ice extent and volume render the remaining ice more vulnerable to secondary risk factors, such as changing wind patterns, ocean circulation, and reduced sea-ice albedo.⁹⁾ As a general rule, first-year ice is more likely to melt during the summer months than multiyear ice, since ice that survives the summer is able to harden and become denser during the following winter. The Arctic has witnessed rapid loss in multiyear ice: whereas in 1988 the vast majority of ice was between four and 10 years old, by 2005 the majority of ice was less than four years old.

Studies differ widely in their predictions of when summer sea ice will melt completely. Current climate models tend to underestimate the rate of sea ice retreat.¹⁰⁾ Prior to the events of 2007, the IPCC forecasted an ice-free Arctic for the latter part of the twenty-first century.¹¹⁾ The panel reported that “the projected reduction [in global sea ice cover] is accelerated in the Arctic, where some models suggest that summer sea ice cover could disappear entirely in the high-emission A2 scenario in the latter part of the 21st century.”¹²⁾

Most studies published since the sea ice collapse of 2007 expect a dramatic reduction of summer ice by the mid-2020s. In an interview with National Geographic, Mark Serreze from the National Snow and ice Data Center (NSIDC) in Boulder, Colorado is on record saying the Arctic’s summer sea ice will fully melt around 2030. Other scientists do not expect the summer ice to survive beyond 2017.¹³⁾

NSR ஐ தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு நேர்கோட்டு பாதையாகக் கருத முடியாது, மாறாக ரஷ்யாவின் வடக்கே உள்ள முழு கடல் பகுதியாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். NSR இன் பெரும்பாலான பகுதிகளில் மிகவும் மாறுபட்ட மற்றும் கடினமான பனி நிலைமைகள் இருப்பதால், NSR ஐ வழிநடத்தும் கப்பல்களுக்கான உகந்த பாதை தேர்வு மாறுபடும். ஆர்க்டிக் முழுவதும் இந்த வழிசெலுத்தல் சவால்கள் அமெரிக்க பாதுகாப்பு ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனமான ரேதியோன் ஒரு ஆர்க்டிக் கண்காணிப்பு மற்றும் முன்கணிப்பு திட்டத்தை (RAMP) உருவாக்கத் தூண்டியுள்ளன. RAMP "தரவைச் சேகரிக்க, பகுப்பாய்வு செய்ய, கணிக்க மற்றும் விரைவாகப் பகிர வழிமுறைகளை வழங்குகிறது [..] இது செயல்பாட்டு பயனர்களுக்கு கடல் நீரோட்டங்கள், குறுகிய மற்றும் பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தல் பாதைகள், பனி செறிவு, திறந்த கப்பல் பாதைகள் மற்றும் இயற்கை வள இருப்பிடங்கள் போன்ற முக்கியமான தலைப்புகளில் நிகழ்நேரத்தில் முக்கிய தகவல்களை வழங்குகிறது."

இதுவரை கப்பல்கள் கடலோர NSR வழியாக மட்டுமே பயணித்து கரையிலிருந்து 120 மைல்களுக்குள் தங்குகின்றன. கோடை முழுவதும் பனிக்கட்டி வடக்கே தொடர்ந்து இருப்பதால், அவை லாப்டேவ் மற்றும் காரா கடலில் உள்ள ஏராளமான தீவுகளின் தெற்கே செல்ல வேண்டும். போக்குவரத்து NSR ஐப் போலன்றி, கடலோர NSR குறிப்பிடத்தக்க வரைவு மற்றும் பீம் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, NSR இன் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் நன்மைகளில் ஒன்றான அளவு கட்டுப்பாடுகள் இல்லாதது, வடக்கே உள்ள பகுதிகளும் பனி இல்லாததாக மாறிய பின்னரே செயல்படும். தற்போது, பனாமா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்ல முடியாத அளவுக்குப் பெரிய கப்பல்கள், அதாவது மிகவும் பெரிய (VLCC) மற்றும் அல்ட்ரா லார்ஜ் கச்சா கேரியர் (ULCC), அதே போல் கேப்சைஸ் கொள்கலன் கப்பல்களும் NSR இல் பயணிக்க முடியாத அளவுக்குப் பெரியவை.

ஆர்க்டிக் கவுன்சிலால் நியமிக்கப்பட்ட ஆர்க்டிக் கடல் கப்பல் போக்குவரத்து குறித்த ஒரு ஆய்வு, 2080 ஆம் ஆண்டுக்குள் 90-100 நாட்களுக்கு மட்டுமே பனி உடைக்கும் கப்பல்களின் உதவியின்றி NSR வழிசெலுத்தலைச் செய்யும் என்று மதிப்பிடுகிறது. ¹⁴⁾அப்படியிருந்தும், இந்தப் பாதையில் பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கு ஆண்டு முழுவதும் பனி உடைக்கும் கருவியின் உதவி தேவைப்படும், மேலும் ஆண்டு முழுவதும் செயல்பாடுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. இருப்பினும், இந்த ஆய்வு, பாதை திறக்கப்படும் வேகத்தைக் குறைத்து மதிப்பிடக்கூடும். NSR வழியாக 2011 கப்பல் போக்குவரத்து சீசன் கிட்டத்தட்ட 4 மாதங்கள் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பனி இல்லாததும், லேசான பனி நிலைமைகள் பல மாதங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டவுடன், கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு பாதை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறக்கூடும். கோடையின் தொடக்கத்திலும் பின்னர் இலையுதிர்காலத்திலும் இயக்கக்கூடிய மிதமான பனி வலுவூட்டப்பட்ட கப்பல்களை கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றன. பனி வலுவூட்டப்பட்ட கப்பல்களின் பயன்பாடு இறுதியில் ரஷ்யாவை அதன் பனி உடைக்கும் கட்டணங்களைக் குறைக்க அல்லது எஸ்கார்ட்களை முழுவதுமாக ரத்து செய்யத் தூண்டக்கூடும். இது செலவுகளைக் குறைத்து, NSR வழியாக கப்பல் போக்குவரத்துக்கான போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும்.

NSR வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து விரைவில் ஆண்டு முழுவதும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாகலாம் என்றாலும், வரும் தசாப்தங்களில் பெரிய அளவிலான செயல்பாடுகளுக்கு பனி தொடர்ந்து இடையூறாக இருக்கும். NSR இன் வடக்குப் பகுதிகள் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் வரை VLCC, ULCC மற்றும் கேப்சைஸ் கப்பல்கள் ஆர்க்டிக்கிற்குள் நுழையாது, மாறாக பாரம்பரிய கப்பல் பாதைகளில் தொடர்ந்து பயணிக்கும்.

NSR உடன் செலவு சேமிப்பு

வடக்கு கடல் பாதையின் (NSR) எதிர்காலம் குறித்த தொடரின் பகுதி 3, ஆர்க்டிக்கில் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் உயர் வடக்கில் கப்பல் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தில் அதன் தாக்கத்தை உன்னிப்பாகக் கவனித்தது. பகுதி 4, NSR வழியாக செலவு சேமிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் மற்றும் இந்தக் கூற்றுக்கள் எவ்வளவு நம்பகமானவை என்பதை விவாதிக்கும்.

2010 முதல் இரண்டு டஜனுக்கும் குறைவான வணிகக் கப்பல்கள் NSR வழியாகச் சென்றதால், NSR இல் உண்மையான செலவு சேமிப்பு குறித்த நம்பகமான புள்ளிவிவரங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. NSR இல் செலவு சேமிப்பு எரிபொருள் செலவுகளில் சேமிப்புடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல் ஆபரேட்டர்கள் இரண்டு வழிகளில் எரிபொருள் செலவு சேமிப்பை அடையலாம்:

சராசரியாக, NSR வழியாக முர்மான்ஸ்கில் இருந்து யோகோகாமாவிற்கு பயணிக்கும் ஒரு கப்பல், சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பயணிக்கும் அதே கப்பலை விட ஏழு நாட்கள் முன்னதாகவே அதன் இலக்கை அடையும். குறைவான பயண தூரம் காரணமாக, கப்பல் இயக்குபவர் எரிபொருள் செலவு சேமிப்பை உணர்கிறார். கடலில் குறைந்த நாட்களிலிருந்து ஆபரேட்டர் சேமிப்பையும் பெறுகிறார், இது கப்பல் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் அதிக திரும்பும் பயணங்களை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக வருவாய் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக லாபம் ஈட்டுகிறது. நேர சேமிப்பை உணர்ந்து கொள்வதற்கு பதிலாக, ஆபரேட்டர்கள் மிக மெதுவாக பயணிக்க முடியும், இது எரிபொருள் செயல்திறனை இரட்டிப்பாக்குகிறது. NSR இன் குறுகிய நீளம் காரணமாக, முர்மான்ஸ்கில் இருந்து யோகோகாமாவிற்கு செல்லும் ஒரு கப்பல் அதன் வேகத்தை 40 சதவீதம் குறைத்து, சூயஸ் கால்வாய் வழியாக முழு வேகத்தில் பயணிக்கும் கப்பலைப் போலவே ஜப்பானையும் வந்தடையும். குறிப்பாக தாது போன்ற குறைந்த மதிப்புள்ள மூலப்பொருட்களை கொண்டு செல்லும் மொத்த கப்பல் இயக்குபவர்களுக்கு, NSR வழியாக பயணிக்க முதன்மை ஊக்கத்தொகை குறைக்கப்பட்ட முன்னணி நேரமாக இருக்காது, ஆனால் எரிபொருள் செலவு சேமிப்பு.

2010 ஆம் ஆண்டில் நார்வேயிலிருந்து சீனாவிற்கு NSR வழியாகப் பயணித்த MV நோர்டிக் பேரன்ட்ஸின் இயக்குநரான நோர்டிக் பல்க் கேரியர்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிறிஸ்டியன் போன்ஃபில்ஸின் கூற்றுப்படி, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி பயணம் செய்ததை ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் சேமிப்பு $550,000 வரம்பில் இருந்தது. ¹⁵⁾பனி உடைக்கும் கருவிகளுக்கான சேவைகளுக்கான செலவுகள் $210,000 என்றும், இது சூயஸ் கால்வாயின் போக்குவரத்து கட்டணங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்றும் அவர் மேலும் விளக்கினார். இதற்கு நேர்மாறாக, சூயஸ் கால்வாயின் கட்டணங்கள் பனி உடைக்கும் கருவிகளுக்கான உதவி கட்டணங்களை விடக் குறைவு என்பதை சோவ்காம்ஃப்ளோட்டின் துணைப் பொது இயக்குநர் இகோர் பன்கோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால் "நேரம் மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்புகளைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது படம் மாறுகிறது" என்று கூறுகிறார். கூடுதலாக, கப்பல்கள் மீண்டும் NSR இல் பயணிக்கத் தொடங்கும் போது போக்குவரத்து மற்றும் பனி உடைக்கும் கருவிகளுக்கான கட்டணங்கள் குறையும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.

இதுவரை சிறிய மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் மட்டுமே NSR உடன் செலவு சேமிப்பை அடைந்துள்ளனர். எதிர்காலத்தில் இந்த செலவு சேமிப்புகள் அதிக அளவிலான ஆபரேட்டர்களுக்கு எவ்வாறு நிறைவேறும்?

செலவு சேமிப்பு என்பது புறநகர்-இலக்கு ஜோடியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மர்மன்ஸ்க்கிலிருந்து யோகோகாமாவிற்கு NSR வழியாக ஒரு பயணம் கணிசமாகக் குறைவாக (7 நாட்கள்) இருந்தாலும், ஷாங்காய்க்கு ஒரு பயணம் (2 நாட்கள்) அல்ல. ¹⁶⁾சில வழித்தடங்களுக்கு, எ.கா. ரோட்டர்டாமில் இருந்து சிங்கப்பூர் அல்லது ஹாங்காங்கிற்கு, சூயஸ் கால்வாய் வழியாகப் பயணம் செய்வது உண்மையில் குறுகியது.

பகுதி 2 இல் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உலகின் முக்கிய கொள்கலன் பாதைகள் பல துறைமுகங்களை அழைத்து, வாடிக்கையாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் பொருட்களை விநியோகிக்க, நதி போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் பாதைகள் போன்ற உள்நாட்டிற்குள் வளர்ந்த தகவல் தொடர்பு பாதைகளை வழங்கும் துறைமுகங்கள் வழியாக தங்கள் பாதைகளை மேம்படுத்துகின்றன. NSR பெரும்பாலும் மக்கள் வசிக்காத பகுதி வழியாகச் செல்வதால், அத்தகைய நிறுத்தங்கள் எதுவும் சாத்தியமில்லை, இது வழக்கமான லைனர் சேவை ஆபரேட்டர்களுக்கு பாதையின் கவர்ச்சியைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, ஐரோப்பாவிற்கும் தூர கிழக்குக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை சிங்கப்பூர் துறைமுகம் வழியாகவே செல்கின்றன, இதற்காக NSR எந்த நேரத்தையும் அல்லது தூரத்தையும் சேமிக்காது. ¹⁷⁾எனவே, ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு அனுப்பப்படும் பொருட்கள், எ.கா. கச்சா எண்ணெய், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் தாது, மற்றும் சில வழித்தடங்களில் ஜோடிகளாக அனுப்பப்படும் பொருட்கள் மட்டுமே குறுகிய தூரங்களிலிருந்து பயனடையும்.

கூடுதலாக, NSR ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவுகள் அடிக்கடி குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன அல்லது புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. ஐஸ் பிரேக்கர் எஸ்கார்ட்களுக்கான அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் செலவுகளைத் தவிர, கப்பல் நிறுவனங்களும் குறிப்பிடத்தக்க மறைமுக செலவுகளைச் செய்கின்றன. பயணம் செய்வதற்கு, NSR ஆபரேட்டர்கள் நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பே NSR நிர்வாகத்திடம் அனுமதி பெற வேண்டும். சில ஆபரேட்டர்கள் மட்டுமே இவ்வளவு முன்கூட்டியே திட்டமிட்டு அனுமதி பெறுவதற்கான அதிகாரத்துவத்தை சமாளிக்க முடியும் அல்லது தயாராக இருக்கிறார்கள். ஒப்பிடுகையில், சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்வதற்கான செயல்முறைக்கு 48 மணிநேர முன்கூட்டியே அறிவிப்பு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

மர்மன்ஸ்க் ஷிப்பிங் கம்பெனி அல்லது ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஷிப்பிங் கம்பெனியால் பனிக்கட்டிக்கு தகுதியானதா என பரிசோதிக்கப்பட்ட பின்னரே கப்பல்கள் NSR வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. அந்த ஆய்வுடன் தொடர்புடைய தளவாட செலவுகளை ஆபரேட்டர் ஏற்கிறார். மேலும், ஆய்வின் போதும் NSR இன் உண்மையான போக்குவரத்தின் போதும், விமானிகள் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர் குழுவினர் அரிதாகவே ஆங்கிலம் பேசுவதால், ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் மொழிபெயர்ப்பாளர்களை நியமிக்க வேண்டியிருக்கும். ¹⁸⁾

விரோதமான ஆர்க்டிக் சூழலில் பயணம் செய்யும்போது கப்பல் இயக்குபவர்கள் கணிசமாக அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். துல்லியமான விளக்கப்படங்கள் இல்லாததாலும், உயர் அட்சரேகைகளில் நிலையான உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (GPS) கிடைக்காததாலும் NSR இல் பயணிக்க குறிப்பிடத்தக்க அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. அதன் இடத்தில், சில கப்பல்களுடன் பொருந்தாத GLONASS எனப்படும் ஒரு அமைப்பு NSR இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், இந்த செலவுகள் NSR வழியாகப் பெறக்கூடிய லாபத்தை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ரோட்டர்டாம் மற்றும் யோகோகாமா இடையேயான லைனர் சேவையை லாபகரமானதாக மாற்ற, ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டணத்தில் 50 சதவீதம் குறைப்பு தேவைப்படும் என்று சமீபத்திய ஆய்வு காட்டுகிறது. எனவே, எதிர்காலத்தில் லாபம் என்பது குறிப்பிட்ட புள்ளி-புள்ளி பாதைகளில் பயணிக்கும் சிறிய எண்ணிக்கையிலான சிறப்பு மொத்த கேரியர்களுக்கு மட்டுமே இருக்கும்.

சீனாவும் NSR-ம்

வடக்கு கடல் பாதையின் (NSR) எதிர்காலம் குறித்த தொடரின் பகுதி 4, NSR இல் செலவு சேமிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளை பகுப்பாய்வு செய்து, இந்த கூற்றுக்கள் எவ்வளவு நம்பகமானவை என்பதை விவாதித்தது. இந்தத் தொடரின் இறுதிப் பகுதி, ஆர்க்டிக் கடல்சார் நாடாக சீனாவின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி விவாதிக்கும் மற்றும் NSR இன் வளர்ச்சியில் அதன் செல்வாக்கை கூர்ந்து கவனிக்கும்.

ஆர்க்டிக்கில் தனது நலன்களை வகுத்து பிரச்சாரம் செய்வதில் சீனா மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்து வருகிறது , மேலும் அந்தப் பிராந்தியத்திற்கு தடையற்ற அணுகலை அமைதியாக தொடர்ந்து வாதிடுகிறது. அனைத்து நாடுகளுக்கும் இந்தப் பிராந்தியத்திற்கு தடையற்ற அணுகலை வழங்குவதற்கான சீனாவின் வாதங்கள், நிச்சயமாக பொருளாதார ரீதியாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் சுய-உந்துதல் பெற்றவை என்றாலும், சர்வதேச சமூகத்திடமிருந்து, குறிப்பாக ஆர்க்டிக்கின் கப்பல் பாதைகளுக்கு தாராளமய அணுகலால் பயனடையக்கூடிய சிறிய ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி சார்ந்த நாடுகளிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க ஆதரவைப் பெற உதவும்.

சீனாவின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதார சக்தி, குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு வளர்ந்து வரும் ஏற்றுமதியாளராக அதன் பங்கு, ஆர்க்டிக் விவகாரங்களில் அதன் பலவீனமான நிலையை சமாளிக்க அனுமதிக்கலாம். இந்த நாடு ஆர்க்டிக் கடற்கரை நாடாகவோ அல்லது ஆர்க்டிக் கவுன்சிலில் ஒரு கண்காணிப்பு உறுப்பினராகவோ இல்லை. சீன ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி பிராந்தியத்தில் காலநிலை மாற்றத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது; இருப்பினும், பொருளாதார, அரசியல் மற்றும் பாதுகாப்பு தாக்கங்கள் அதிகளவில் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. சீனாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 46 சதவீதத்தை பங்களிக்கிறது.

ஆர்க்டிக் கடல்சார் நாடாக வளர்ச்சியடையவும், ரஷ்யாவின் ஆர்க்டிக் ஹைட்ரோகார்பன் வளங்களுக்கான இலக்காகவும் சீனாவின் முயற்சிகள் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பல ஐஸ் பிரேக்கர்களை இயக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு சரக்குக் கப்பலின் எரிபொருள்-திறனுள்ள வில்லை ஒரு முனையிலும், மறுமுனையில் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கரின் கடினப்படுத்தப்பட்ட வில்லை மறுமுனையிலும் இணைக்கும் இரட்டை-திசை தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பனி-வலுப்படுத்தப்பட்ட மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் டேங்கர்களில் நாடு தொடர்ந்து முதலீடு செய்கிறது.

சமீப காலம் வரை, ஆர்க்டிக்கில் ரஷ்யாவின் நோக்கங்கள் குறித்து சீனா எச்சரிக்கையாக இருந்ததாகத் தோன்றியது, எ.கா. வட துருவத்தில் ரஷ்யக் கொடியை நாட்டுவது, ஆனால் சமீப காலமாக ஒத்துழைப்பு அதிகரித்துள்ளது. சீனா தேசிய பெட்ரோலியக் கழகம் சமீபத்தில் ஆர்க்டிக் ஷட்டில் டேங்கர்கள் மற்றும் பனி-வகுப்பு LNG கேரியர்களின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டரான சோவ்காம்ஃப்ளாட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, "கடல்வழி எரிசக்தி தீர்வுகள் துறையில் நீண்டகால கூட்டாண்மையை உருவாக்கவும், SCF கடற்படை தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் சீன ஹைட்ரோகார்பன் இறக்குமதிகளுக்கு சேவை செய்யவும்". ¹⁹⁾

சீன அதிகாரிகள் NSR ஐ "ஆர்க்டிக் தங்க நீர்வழி" என்று பலமுறை அழைத்துள்ளனர் , மேலும் ஷாங்காய் கடல்சார் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் பின் யாங், சீனா ஆர்க்டிக் கப்பல் பாதைகளை அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால் ஆண்டுக்கு $60-120 பில்லியன் வரை செலவு மிச்சமாகும் என்று மதிப்பிடுகிறார். ²⁰⁾அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி அதன் ஆர்க்டிக் இயற்கை வள மேம்பாட்டுடன் நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ளது, இது இந்த வளங்களை உலகளாவிய சந்தைகளுக்கு வழங்குவதற்கான திறனைப் பொறுத்தது, எ.கா. குழாய்கள் அல்லது NSR வழியாக. ஆர்க்டிக் மற்றும் கிழக்கு சைபீரியாவில் தொலைதூர வைப்புகளை உருவாக்குவதை நியாயப்படுத்த, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவிற்கான ஆசிய தேவையைப் பயன்படுத்த ரஷ்யா முயல்கிறது. எனவே, NSR ஐ வணிக ரீதியாக சாத்தியமான கப்பல் பாதையாக உருவாக்குவதிலும், ஹைட்ரோகார்பன் வளங்களுக்கான வேகமாக வளர்ந்து வரும் நுகர்வோர் சந்தைகளில் ஒன்றான சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவை அணுகுவதை உறுதி செய்வதிலும் ரஷ்யா வலுவான ஆர்வத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஆர்க்டிக் கப்பல் போக்குவரத்தில் கால் பதிக்க சீனா மேற்கொள்ளும் முயற்சிகள், அதன் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தின் வர்த்தக பாதைகளை பல்வகைப்படுத்துவதற்கான முயற்சியாகக் கருதப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் "மலாக்கா டைலமா" என்று அழைக்கப்படும் அதன் மூலோபாய பலவீனங்களைச் சமாளிக்க வேண்டும். தற்போது சீனாவின் ஹைட்ரோகார்பன் இறக்குமதிகளில் 78 சதவீதம் மலாக்கா ஜலசந்தியில் உள்ள குறுகிய 1.5 மைல் அகல கால்வாய் வழியாக செல்கிறது. ²¹⁾

ஆர்க்டிக் நிறுவனம் | ஆர்க்டிக் நிறுவனம்

2008 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் கச்சா எண்ணெய் தேவை ஒரு நாளைக்கு 8.2 மில்லியன் பீப்பாய்களிலிருந்து (mbd) 2030 இல் 17 mbd ஆக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே காலகட்டத்தில் ஆசியாவின் உற்பத்தி பற்றாக்குறை 15 mbd இலிருந்து 48 mbd ஆக அதிகரிக்கும். ²²⁾சீனா, ஹைட்ரோகார்பன் வளங்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, உலக பெட்ரோலிய ஏற்றுமதியில் ஆப்பிரிக்காவின் வளர்ந்து வரும் பங்கை, உதாரணமாக அங்கோலா மற்றும் சூடானில் அணுகலைப் பெற முயற்சிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் இறக்குமதியின் வர்த்தக வழிகளையும் பன்முகப்படுத்துகிறது. ஆர்க்டிக் கடல்சார் கப்பல் நாடாக மாறுவது, நீண்டகால எரிசக்தி பாதுகாப்பை அடைவதற்கான சீனாவின் இலக்கில் ஒரு முக்கியமான படியாகும்.

வடக்கு கடல் பாதையின் எதிர்காலம் என்ற தொடர், இந்தப் பாதை "தங்க நீர்வழி"யாக வளருமா அல்லது ஒரு சிறப்பு வர்த்தக பாதையாக நீடிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் பல காரணிகளைப் பார்த்தது. ஆர்க்டிக்கில் காலநிலை மாற்ற விகிதம், உலக வர்த்தக முறைகள் மற்றும் உலகளாவிய வர்த்தக இயக்கவியல், கப்பல் பாதைகளின் பொருளாதாரம் மற்றும் செலவு சேமிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் ஆர்க்டிக் கப்பல் போக்குவரத்தின் முக்கிய பயனாளியாக சீனாவின் பங்கு ஆகியவை உலகளாவிய கப்பல் பாதையாக NSR இன் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய மாறிகள் ஆகும்.

The Arctic Institute - Center for Circumpolar Security Studies

The Future of the Northern Sea Route - A “Golden Waterway...

Will the Northern Sea Route develop into a "Golden Waterway" or remain a niche trade route in the years and decades to come?

இந்த வழித்தடம் முதலாவது சீன கப்பல் மூலமான வழங்கலை ஐரோப்பாவிற்கு மேற்கொண்டதாக கூறப்படுகிறது, இந்த வழித்தடத்தினை இயக்குவதற்கு இரஸ்சியாவின் அணு சக்தியினால் இயங்கும் பனிக்கட்டி உடைக்கும் கப்பலின் உதவியின் மூலம் இந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது.

இது செலவு குறைந்த தெரிவு மட்டுமல்ல அதிகரித்து வரும் மேற்கின் வழங்கல் பாதை முட்டுக்கட்டைக்கு ஒரு மாற்றீடாகலாம்.