மூச்சுக்காற்றை நிறுத்தும் உலகிலேயே பெரிய விமானம் - ஏர்பஸ் 380 !

[ராசவன்னியன்]

மூச்சுக்காற்றை நிறுத்தும் உலகிலேயே பெரிய விமானம் - ஏர்பஸ் 380 !

 

 

உலகிலேயே மிகப் பெரிய விமானம் என்ற பெருமையுடன் உள்ள "ஏர்பஸ் ஏ-380" தனது கடைசி மூச்சை விடவுள்ளது. அதாவது இந்த விமானத்தின் உற்பத்தியை ஏர்பஸ் நிறுவனம் நிறுத்தவுள்ளதாம்.

மிகப் பெரிய ராட்சத விமானம் என்பதாலும், விலை மிக மிக அதிகம் என்பதாலும் இதை வாங்க யாரும் வருவதில்லை. இதனால்தான் உற்பத்தியை நிறுத்தப் போகிறதாம் ஏர்பஸ். 10 வருடங்களுக்கு முன்புதான் இந்த சூப்பர்ஜம்போ விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது ஏர்பஸ். 500 பேருக்கும் மேல் இந்த விமானத்தில் பயணிக்க முடியும். இந்த விமானத்தை அதிகம் பயன்படுத்துவது எமிரேட்ஸ் நிறுவனம்தான். அந்த நிறுவனம் தான் கொடுத்திருந்த ஆர்டரை ரத்து செய்து விட்டதால் ஏர்பஸ் நிறுவனம் இதன் உற்பத்தியை நிறுத்தும் முடிவுக்கு வந்து விட்டது.

3500 பேருக்கு வேலை போகிறது

ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் இந்த முடிவால் கிட்டத்தட்ட 3500 பேருக்கு வேலை போகிறது. சூப்பர் ஜம்போ விமானத்தால் ஏர் பஸ் நிறுவனம் கடந்த ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 764 மில்லியன் டாலர் அளவுக்கு பெரும் நஷ்டத்தை சந்தித்தது என்பது நினைவிருக்கலாம்.

போயிங் நிறுவனம் குஷி

 ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் இந்த முடிவால் போட்டியாளரான போயிங் நிறுவனம் குஷியாகியுள்ளதாம். தனது தயாரிப்புகளுக்கு நிலவி வந்த பெரிய சவால் விடை பெறுவதை போயிங் நிறுவனம் உள்ளூர மகிழ்ச்சியுடன் பார்க்கும் என்று தெரிகிறது. ஏர்பஸ் நிறுவன முடிவால் பிரான்சின் டல்ஹவுஸ் நகரில் உள்ள அதன் தலைமையகம் சோகமாக காணப்படுகிறதாம்.

சூப்பர் ஜம்போ வருகை

அதேசமயம், எமிரேட்ஸ் விமான நிறுவனத்திற்கும் கூட இந்த முடிவு பெரும் பின்னடைவு என்று சொல்கிறார்கள். காரணம் இந்த சூப்பர் ஜம்போ விமானம் வந்த பிறகுதான் அந்த நிறுவனத்தின் பொலிவு மேலும் கூடிப் போனது. துபாய் விமான நிலையத்திற்கும் இந்த சூப்பர் ஜம்போ விமானத்தின் வருகையால் மவுசு கூடிப் போனது.

ஒப்பந்தம் ரத்து

ஆரம்பத்தில் ஏர்பஸ் நிறுவனத்துடன் எமிரேட்ஸ் நிறுவனம் 23.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் அளவிலான ஒப்பந்தம் போட்டிருந்தது. புதிய ஏ380 மற்றும் ஏ350 சூப்பர் ஜம்போ விமானங்களையும், சிறிய ரக ஏ330 விமானங்களையும் வாங்குவது தொடர்பான ஒப்பந்தம் இது. இதைத்தான் தற்போது ரத்து செய்துள்ளது எமிரேட்ஸ்.

இதனால்தான் ஏர்பஸ், தனது சூப்பர் ஜம்போ உற்பத்தியையே நிறுத்தும் முடிவுக்கு வந்துள்ளது..😢

தமிழ் குட்ரிட்டர்ன்ஸ்

 

 

 

 

டிஸ்கி:

நான் சில தடவை ஏர்பஸ் - 380 யில் துபாயிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கும், இங்கிலாந்திற்கும் பிஸினஸ் வகுப்பில் பயணம் செய்துளேன்..

ஒரே வரியில் சொல்லலாமெனில், இதில் பயணம் செய்த அனுபவங்கள் வாழ்க்கையில் மறக்க முடியாதவை..!

கனிவான உபசரிப்பு, ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் தனியாக சிறிய வளைவு தடுப்புகள், சிறிய கூல் பார், பெரிய டிவி திரை, முழுவதும் காலை நீட்டிப்படுக்க படுக்கையாக மாறும் இருக்கை, போரடித்தால் தனியாக செயல்படும் உணவகத்திற்கு சென்று அரட்டையடித்து சாப்பிட இருக்கைகள், விலையுயர்ந்த மதுகளுடன் பார் வசதிகள்... என பல்வேறு சிறப்பம்சங்கள்..

மிக முக்கியமாக விமானத்தினுள்ளே சத்தம் மிகக் குறைவு..

அவசியம் ஒருமுறை இதில் பயணித்துப் பாருங்கள்..!  

 

 

Edited March 4, 2019 by ராசவன்னியன்

[colomban]

என்ன இருந்தாலும் எங்கட கத்தார் எர்வேயசாய் அடிக்க எலாது. இதைவிட அப்பனான சாமன் எல்லாம் ஈக்கீ

[ராசவன்னியன்]

Why A380 couldn’t take off..?

A dramatic change in the manner of flying doomed the super jumbo which some believed was the future of air travel. But it’s not an end for this engineering marvel..

 

Make no mistakes about one fact: Airbus A380 is an engineering marvel, a plane unlike any other that mankind has ever produced. A fully-loaded Airbus A380 weighs 575 tonnes and the very fact that such heft can rise off the ground seems to defy the very law of physics. As someone who professes to be an aviation geek, every time this writer sees an Airbus A380, he feels rather awestruck. Flying on one of these aircraft is an amazing feeling. True, this writer admits, that the older Boeing 747 certainly looks more graceful with cleaner lines and in some paint jobs, is absolutely stunning. While the A380 is undoubtedly a remarkable feat of engineering, it is not what one would describe as a “looker.” But as the European aircraft manufacturer, Airbus, announced that it is about to pull the plug on producing A380 by 2021, one felt a bit sad.  😥  In fact, it was an irony that Airbus announced the impending closure of the A380 line just as when Boeing 747 celebrated the 50th anniversary of its first flight. Indeed, the old queen might even outlast the behemoth on the production line as demand for Boeing 747 freighters has kept up slow with steady production.

But that does not answer the question as to why Airbus A380 failed in the pile of Airbus’ marketing hubris?

Part of the answer is Airbus’ own manufacturing issues around the plane. Given the way Airbus is structured — it is a pan-European company with factories across France, Germany, Spain and the United Kingdom — different sub-assemblies of the aircraft were brought from different parts. This is standard practice for Airbus, which ferries fuselage sections between France and Germany and the wings are brought from Wales on a fleet of outsize and specialized airborne freighters. This works fine for the Airbus’ money-maker, the A320 family of narrow-body planes that power low-cost travel across the world, but A380 is a different scale. Even sub-assemblies are so huge that they have to be brought in on river barges and on oversize trucks through narrow passages. In order to keep various nations of the consortium happy, this was needed instead of the more logical solution of making everything at one place.

Of course, this is a logistical issue and even Airbus’ American rival, Boeing, went down this route when it came to Boeing 787 Dreamliner, which sees its parts flown from all over the world and across oceans on modified Boeing 747s. Logistical issues can be dealt with but engineering problems are a lot tougher and Airbus’ engineers made a huge mistake when they used two different versions of the same 3D modelling and simulation software to design the plane. While one may think that two different versions of the same software might not be a critical issue, think of it more on the lines of operating systems like Windows and MacOS. Things were completely incompatible and when translated into the real world, it meant that wiring harnesses and floor panels did not quite align perfectly.

For very good reasons, aviation is a safety oriented industry. Jugaad solutions elevated in India cannot work in a safety-oriented environment and fixes had to be made. Particularly, when you consider that Airbus A380 has over 530 km of wiring, this wasn’t easy at all. Although much of the wiring was not flight-related as Airbus managed to produce and fly prototypes by 2005, the wiring was essential for creature comforts of passengers for things like lighting, entertainment systems and for galleys  where the food is prepared. While A380 was certified as a perfectly capable flying machine by the end of 2006, albeit with almost a year’s delay, deliveries were nowhere on the horizon.

Slippages happen on many major engineering projects — whether they are in civil, software or an aircraft. Even Boeing suffered multi-year delays on the 787 Dreamliner because it did not anticipate the scale of problems that it would face while moving  from aluminum to carbon fibre. But delays also give buyers a second thought. When Airbus launched the A3XX, as it was called in 2000, it was surrounded by too much hype — it was this big, new, shiny aircraft that airlines just had to have. Think of it like when a car company launches a new product, the marketing machine hypes it up and even manufactures a case for one to buy that car. This was the case with airlines and A380. But if there is any delay, and there are minimal or no penalties for cancelling the order, airlines began, like normal consumers would, to sit back and think about the order.

Airbus’ logic was that A380 would be a perfect replacement for Boeing 747 and would continue with the airline’s policy of flying from one major city to another from where passengers could take connecting flights to their onward destinations. A few years, ago when one wanted to travel from New Delhi to Madrid, for example, he/she would have to fly to a major European hub, such as Frankfurt or London, transit through a massive airport while sleepy or dragging a child and then connect to a new plane. But that sort of travel vanished quickly, partially thanks to Boeing 787 Dreamliner; although the change had begun a few years before the Dreamliner entered production. Because twin-engined aircraft are so much more efficient and easier to maintain — their smaller size being perfect for what airlines call ‘thinner’ routes where demand is more limited — it can easily fit in a plane like Boeing 787 and this is what started happening. Today, for example, one can fly directly between New Delhi and Madrid on a Boeing 787.

Then there was another problem: Boeing 777 and Airbus’ new A350 aircraft, whose larger versions can carry almost 80 per cent of the Airbus A380’s load in terms of passengers and cargo, could do so at half the cost. Airbus A380 is a big, large plane with four engines while others are smaller (only just) and have just two engines. This in itself makes it more efficient. So, for the same cost of operating one A380, airlines could operate two flights on a 777 or A350, carrying half as many additional passengers. Also, these new planes could fly very far. While a flight between Mumbai and New York would have meant a stop or two a decade ago, today, there are two non-stop flights between the two cities. The same reason is also applicable to Boeing 747, whose latest passenger version has also stalled on the sales front. But since Boeing 777 and 787 are doing so well and because the latest version of 747 was a cheaper (relatively speaking) re-engineering job than the estimated $25 billion that the A380 cost to develop, it survived.

For sure, the end of production of Airbus A380 will not mean that the plane will stop flying. In some slot-restricted airports, such as Heathrow Airport in London, where one can see multiple A380s from different airlines, it will continue. Also Dubai’s Emirates airline, which is the largest operator of the plane with 110 flying and most of the remaining 20-odd deliveries going to that country, will continue to be a huge operator of this plane as that airline builds up its massive hub policy. It is very likely that some later-built A380 aircraft will easily fly on till 2030, so there is no rush to get on a A380 just yet.

In fact, Emirates flies A380 into Mumbai and Lufthansa and Singapore Airlines fly the beast into New Delhi. All the three airlines are expected to fly these aircraft into India in the foreseeable future. That said, as someone who has flown on the big plane, on demonstration flights when Vijay Mallya had brought one to India for the longest-scheduled A380 service in the world between Dubai and Los Angeles, and experienced the wonderful bar at the end of the upper deck, flying on this plane is an experience that one must put on his/her bucket list.

 

Daily Pioneer

[ஈழப்பிரியன்]

5 hours ago, ராசவன்னியன் said:

உலகிலேயே மிகப் பெரிய விமானம் என்ற பெருமையுடன் உள்ள "ஏர்பஸ் ஏ-380" தனது கடைசி மூச்சை விடவுள்ளது. அதாவது இந்த விமானத்தின் உற்பத்தியை ஏர்பஸ் நிறுவனம் நிறுத்தவுள்ளதாம்.

வன்னியன் எமிரேட் தான் கூடுதலான ஓடர் கொடுத்திருந்தார்கள்.இப்போ எமிரேட் எந்த நாட்டு என்ன வகையான விமானம் வாங்குவதாக உத்தேசம்?

5 hours ago, ராசவன்னியன் said:

ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் இந்த முடிவால் போட்டியாளரான போயிங் நிறுவனம் குஷியாகியுள்ளதாம். தனது தயாரிப்புகளுக்கு நிலவி வந்த பெரிய சவால் விடை பெறுவதை போயிங் நிறுவனம் உள்ளூர மகிழ்ச்சியுடன் பார்க்கும் என்று தெரிகிறது. ஏர்பஸ் நிறுவன முடிவால் பிரான்சின் டல்ஹவுஸ் நகரில் உள்ள அதன் தலைமையகம் சோகமாக காணப்படுகிறதாம்.

வன்னியன் எனது கடைசி மகள் போயிங்கில் சொவ்வயர் பொறியியலாளராக வேலை செய்கிறார்.அவவுக்கு நல்ல சந்தோசமாக இருக்கும்.

[ராசவன்னியன்]

10 hours ago, ஈழப்பிரியன் said:

வன்னியன் எமிரேட் தான் கூடுதலான ஓடர் கொடுத்திருந்தார்கள்.இப்போ எமிரேட் எந்த நாட்டு என்ன வகையான விமானம் வாங்குவதாக உத்தேசம்?

வேறென்ன..? ஏர்பஸ் ஏ-350 வகை விமானங்கள் தான்..!

இரண்டடுக்கு ஏர்பஸ் ஏ-380 விமானத்தில் நான்கு ரோல்ஸ்ராய்ஸ் எஞ்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இதற்கு எரிபொருள் செலவும், பராமரிப்பு செலவு, பயணிகள் தேவைகளும் மிக அதிகம். ஏறக்குறைய 500க்கும் மேற்பட்டவர்களை ஏற்றிச் செல்ல அதிக இருக்கைகள் உண்டு. இதனால் போதிய பயணிகள் இல்லை என்றால் இயக்கும் செலவுகளில் நட்டம் ஏற்பட வாய்ப்புண்டு.

இதே பராமரிப்பு, அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் இரண்டு எஞ்ஜின்கள் கொண்ட ஏர்பஸ் ஏ-350 யில் இயக்குதல் செலவு, ஏர்பஸ் ஏ-380 யின் மொத்த இயக்குதல் செலவுகளில் 80 சதவீதம் மட்டுமே. இதில்  இருக்கைகள் 390 வரை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல இயலும்.

இதனால் எமிரேட்ஸ் நிறுவனம் விமான போக்குவரத்து சந்தை நிலவரங்களை ஆராய்ந்து மாற்று வழிகளை சிந்தித்து முடிவெடுத்துள்ளது.

 

[தமிழ் சிறி]

19 hours ago, ராசவன்னியன் said:

 

அவசியம் ஒருமுறை இதில் பயணித்துப் பாருங்கள்..!  

 

இந்த... ஏர் பஸ், சிலோனுக்கு போகுதா வன்னியன்.
போனால்.... மேல் மாடியில் இருந்து... போகத்தான் இருக்கு.😝

[ராசவன்னியன்]

On 3/5/2019 at 7:43 AM, தமிழ் சிறி said:

இந்த... ஏர் பஸ், சிலோனுக்கு போகுதா வன்னியன்.
போனால்.... மேல் மாடியில் இருந்து... போகத்தான் இருக்கு.😝

'சிலோன்' என்றொரு நாடை யாரும் கண்டுகொள்வதில்லை போலும்.

ஒரேயொரு தடவை மட்டும் எமிரேட்ஸ் ஏர்பஸ் 380 விமானம் கொழும்பில் இறங்கியது.

[ஈழப்பிரியன்]

On 3/4/2019 at 7:43 PM, தமிழ் சிறி said:

இந்த... ஏர் பஸ், சிலோனுக்கு போகுதா வன்னியன்.
போனால்.... மேல் மாடியில் இருந்து... போகத்தான் இருக்கு.😝

மேல் மாடியிலிருந்து போவதானால் இரண்டு மடங்க பணம் செலவு.தம்பிக்கு விருப்பமோ?

3 hours ago, ராசவன்னியன் said:

'சிலோன்' என்றொரு நாடை யாரும் கண்டுகொள்வதில்லை போலும்.

ஒரேயொரு தடவை மட்டும் எமிரேட்ஸ் ஏர்பஸ் 380 விமானம் கொழும்பில் இறங்கியது.

வன்னியன் ஜப்பான் ஏர்பஸ் 380 இல் கண் வைத்திருப்பதாக சொல்கிறார்கள்.உங்களுக்கேதாவது தெரியுமா?

[ராசவன்னியன்]

On 3/7/2019 at 7:32 PM, ஈழப்பிரியன் said:

..வன்னியன் ஜப்பான் ஏர்பஸ் 380 இல் கண் வைத்திருப்பதாக சொல்கிறார்கள்.

உங்களுக்கேதாவது தெரியுமா?

தெரியவில்லை.

ஆனால், அப்படி எந்த விமான உற்பத்தி நிறுவனமாவது ஏ-380 வடிவமைப்பில் மாற்றம் செய்து, சிறிய வடிவிலாவது தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தால் நன்றாக இருக்கும். ஏனெனில் இம்மாதிரி விமானங்களில் வசதிகள் அப்படி..!

ஏ-380 யில், விமான எந்திரங்களின் எரிபொருள் பாவனை சிக்கனத்தை மேம்படுத்தி, இரு இந்திரங்களை கொண்டு இயங்குமாறு மறுசீரமைத்து உற்பத்தி செய்தால், விமான விற்பனை களைகட்டுமென துறை விற்பன்னர்கள் சொல்கிறார்கள்.