Jump to content
View in the app

A better way to browse. Learn more.

கருத்துக்களம்

A full-screen app on your home screen with push notifications, badges and more.

To install this app on iOS and iPadOS
  1. Tap the Share icon in Safari
  2. Scroll the menu and tap Add to Home Screen.
  3. Tap Add in the top-right corner.
To install this app on Android
  1. Tap the 3-dot menu (⋮) in the top-right corner of the browser.
  2. Tap Add to Home screen or Install app.
  3. Confirm by tapping Install.

இலங்கையில் சீநாவின் ஆதிக்கம் பற்றி சி என் என் இல் இன்று வந்த சிறப்புக் கட்டுரை

Featured Replies

  • கருத்துக்கள உறவுகள்

இலங்கையில் சீநாவின் ஆதிக்கம் பற்றி சி என் என் இல் இன்று வந்த சிறப்புக் கட்டுரை 

இலங்கையின் அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் மற்றும் சீனாவின் முதலீடுகள் பற்றி இவ் வூடகம் சிறப்புக்கட்டுரை ஒன்றை வரைந்திருக்கிறது.

https://edition.cnn.com/2018/02/03/asia/china-sri-lanka-string-of-pearls-intl/index.html

இந்தியப் பெருங்கடலை எதிர்கொண்ட அதன் தென் கரையோரத்தில் ஒரு துறைமுகத்தை அபிவிருத்தி செய்ய இலங்கை அரசாங்கம் முயற்சி மேற்கொண்டபோது, அது சீனாவுக்கு அல்ல, மாறாக அதன் அயலாரை இந்தியாவிற்கு கொண்டு சென்றது.

பின்னர், பிரதம மந்திரி மஹிந்த ராஜபக்ஷ தனது சொந்த ஊர் துறைமுகத்தை மாற்றுவதற்கு அவசியமான நிதி தேவை என்றும் திட்டத்தின் உதவியுடன் இந்திய அதிகாரிகளை கேட்டுக் கொண்டார்.
2004 ஆம் ஆண்டில் இந்திய பெருங்கடல் சுனாமி நொறுக்கப்பட்ட ஒரு மாவட்டமான ஹம்பாந்தோட்டாவில் உள்ள மீன் வளர்ப்பு கிராமத்தில் வளமான மற்றும் பெரிய துறைமுக கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் புது தில்லி ஆர்வம் காட்டியது.
"இது முதலில் இந்தியாவுக்கு வழங்கப்பட்டது, அபிவிருத்தி வேலைக்காக நான் மிகவும் ஆவலுடன் இருந்தேன், ஆனால் இறுதியில் சீனர்கள் அதை கட்டுவதற்கு ஒப்புக் கொண்டார்கள்," என ராஜபக்ஷ சிங்கப்பூர் ஸ்ட்ரீட் டைம்ஸ் பத்திரிகையில் 2010 இல் பேட்டியளித்தார்.
துறைமுகத்தை உருவாக்க பெய்ஜிங் 2010 ல் 1.5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்தது.
இந்த துறையின் பொருளாதாரம் தேவையில்லாதது என்று கருதப்பட்டது, உண்மையில், தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் துறைமுகம் வெறுமையாகவும் புறக்கணிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது, ஸ்ரீலங்காவின் கடன் பெருகியது.
ஆனால் இந்தியாவின் பொருளாதார முன்னறிவிப்பு மூலோபாய புவிசார் அரசியலின் அடிப்படையில் அதை செலவழித்திருக்கலாம், ஏனென்றால் துறைமுகத்திலும் சுற்றியுள்ள உள்கட்டமைப்பு உள்கட்டமைப்புகளிலும் ஏற்பட்ட கடன்கள் இப்போது அதன் பெரும் போட்டிக்கு சொந்தமானது.
கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் சீனாவின் அதிகாரப்பூர்வ உரிமம் பெற்ற துறைமுகமானது, ஒரு முக்கிய கப்பல் வழித்தடத்தை அணுகுவதற்கான இன்னுமொரு இடத்தையும், இந்தியாவின் உடனடி கொல்லைப்புறம் மற்றும் பாரம்பரியமான செல்வாக்கின் செல்வாக்கையும், இந்தியாவின் கடலோர பகுதிகளுக்கு சீனாவை நெருக்கமாக கொண்டு வருவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது. புது தில்லி விரும்பலாம்.
  • தொடங்கியவர்
  • கருத்துக்கள உறவுகள்
மேலும் பெய்ஜிங்கிற்குக் கொடுக்க வேண்டிய பில்லியன்கணக்கான சில பில்லியன் கணக்கான சேவைகளுக்கு ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்திற்கான ஒரு சீன அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்துடன் 99 ஆண்டு கால குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கான ஸ்ரீலங்காவின் முடிவை சில பார்வையாளர்கள் கவனித்து வருகின்றனர். சீனாவின் ஒரு பெல்ட் ஒரு சாலை முன்முயற்சியானது இதேபோன்ற நிதி நெருக்கடிக்குள் விழக்கூடும்.
ஒரு பொறி, அவர்கள் எச்சரிக்கை, பெய்ஜிங் மட்டும் பணம் விட அவர்கள் நன்றாக இருக்கலாம் என்று.
வாஷிங்டன் டி.சி.யில் உள்ள ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷனில் தெற்காசியாவின் ஆராய்ச்சியாளரான ஜெஃப் ஸ்மித் கூறுகையில், "சீனா, பல சந்தர்ப்பங்களில், வட்டி மற்றும் மூலதனத்தை வழங்கும் ஒரே கட்சியாகும். "அனைவருக்கும் பொருத்தமான கேள்வி: எந்த செலவில்?"
'சீனாவால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு மூலோபாயம்'
சீனாவில் தசாப்தங்களாக இலங்கையில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அண்மைக்கால வரலாற்றில், சர்வதேச சமூகத்தின் பெரும்பகுதி நடைபெற்ற போது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ஐக்கிய அமெரிக்காவும், மனித உரிமை மீறல்கள் தொடர்பாக இலங்கை அரசாங்கத்தைத் துரத்தியுள்ளன. அரசாங்கப் படைகள் மற்றும் தமிழீழ விடுதலைப் புலிகளுக்கு இடையில் பல தசாப்த கால உள்நாட்டு யுத்தத்தின் போது, ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் இராஜதந்திர ரீதியில் சீனா செயற்பட்டது. இது இராணுவ உதவியுடன் ராஜபக்ஷ அரசாங்கத்திற்கு வழங்கியுள்ளதுடன் நாட்டின் பாதிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை மீளமைப்பதற்கும் இது உறுதியளித்துள்ளது. இந்தியாவும் இராணுவ உதவியை அனுப்பியுள்ளது, ஆனால் எங்கும் பெய்ஜிங் அளவுகளை அனுப்பவில்லை.
2009 ல் உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்தது. 2005 மற்றும் 2017 க்கு இடையில், சீனா கிட்டத்தட்ட 15 பில்லியன் டாலர்களை இலங்கையில் கழித்தார். ஒப்பிடுகையில், உலக வங்கி குழுவின் பகுதியாக இருக்கும் சர்வதேச நிதிக் கூட்டுத்தாபனம், 1956 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் 1 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறது.
ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுக முதலீட்டுடன் சேர்ந்து, பெய்ஜிங் 2010 ல் 200 மில்லியன் டாலர்களை இரண்டாவது சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு கடனாகவும், ஒரு வருடத்திற்கு பின்னர் மேலும் 810 மில்லியன் டாலர் "துறைமுகத் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டமாக" கடனாகப் பெற்றுள்ளது என்று ஜெஃப் ஸ்மித் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.
மேலும் இருந்தது. 2013 இல் ஒரு புகையிரதத்திற்காக $ 272 மில்லியன் மற்றும் கொழும்பு போர்ட் சிட்டி திட்டத்திற்காக 1 பில்லியன் டொலருக்கும் அதிகமான சீன தொழிலாளர்கள் (ஒரு இலங்கை அறிக்கையானது 2009 ல் 25,000 வேலைத்திட்டங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சீனத் தொழிலாளர்கள் எண்ணிக்கை) இலங்கைக்கு திருப்பி விட முடியாது.
2015 க்குள், சீனா 8 பில்லியன் டொலர்களை கடனாக வழங்கியுள்ளதுடன், இலங்கை அரசாங்க அதிகாரிகள், சீனா மற்றும் பிற நாடுகளுக்கு கடனாகக் கொண்டுள்ள வெளிநாட்டுக் கடனை நாட்டின் உள்நாட்டு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 94% வரை சாப்பிடுவார்கள் என்று கணித்துள்ளனர்.
ஒரு பங்கு இடமாற்றத்திற்கு பிறகு, IMF பிணை எடுப்பு மற்றும் பெய்ஜிங்கிற்கு வழங்கப்பட்ட திட்டங்களின் மீது அதிகமான கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன, கடன்களின் நிபந்தனைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஸ்ரீலங்காவிற்கு சில சுவாச இடங்களை வழங்கியது.
எவ்வாறெனினும், 2017 ஆம் ஆண்டில், அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் இலங்கையை பாதுகாக்க மிகவும் விலையுயர்ந்தது.
"அவர்கள் (சீனர்கள்) கடனைக் கூப்பிட்டு, இலங்கை (அம்பாந்தோட்டை) துறைமுகத்தை அவர்களுக்கு வழங்கியதன் மூலம் கடன் வழங்கப்பட்டது.அந்த துறைமுகமானது இந்தியாவின் செல்வாக்கிற்கு ஒரு மூலோபாய அணுகல் புள்ளியை மட்டுமல்லாமல், கடற்படைப் படைகள், ஆனால் சீனா தனது பொருளாதாரத்தை இந்தியாவின் பொருளாதார துறைக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்கு ஒரு சாதகமான நிலைப்பாட்டைக் கொடுக்கிறது, எனவே அது பல மூலோபாய நோக்கங்களை அடைந்துள்ளது, "என்று சிட்னியில் ஆஸ்திரேலிய மூலோபாய கொள்கை நிறுவனத்தில் மூத்த ஆய்வாளர் மால்கம் டேவிஸ் கூறினார்.
"இது இந்தியாவின் இழப்பில் இந்திய பெருங்கடலில் அதன் செல்வாக்கை விரிவாக்க சீனா ஒரு உறுதியான மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அது அடைய இலங்கையைப் பயன்படுத்துகிறது," என்று அவர் கூறினார்.

இந்தியாவுக்கு எதிரான யாராக இருந்தாலும் அவர்களின் ஆதிக்கம் இலங்கையில் இருந்தால் நலம்!

  • கருத்துக்கள உறவுகள்

சீனாவின் முதலீடுகள் தலையீடுகளுக்கு இணையாக இந்தியாவால் இலங்கையில் ஆதிக்கம் செலுத்த முடியாது. சிங்களவர்களை பொறுத்தவரை  இயக்கங்களை உருவாக்கியது இந்தியா என்பதும் தமது சிங்கள இராணுவத்தினர் ஒவ்வொருவரின் இறப்பிலும் இந்தியாவின் நரித்தனம் இருக்கின்றது என்பது அவர்களது வரலாறாகிவிட்டது. அயல்நாடு என்பதால் இந்தியாவை அனுசரித்துப் போகலாம் தவிர இந்தியாவோடு விசுவாசமாக இருப்பதுக்கு சாத்தியம் இல்லை. தமிழர்களை பொறுத்தவரையும் இந்தியா செய்தது பச்சைத் துரோகம் என்பதும் அழிக்க முடியாத வரலாறு. இந்தியா இலங்கையில் எந்தவகையிலும் யாருக்கும் மனிதாபிமானத்தோடு நடந்துகொள்ளவில்லை. இந்தியா மீது நல் அபிப்பிராயம் கொள்ளுமளவுக்கு நடந்துகொள்ளவும் இல்லை. இந்தியாவின் இலங்கை மீதான அணுகுமுறை கறைபடிந்தது இலங்கையில் வாழும் அனைவரையும் பாதித்தது. யாரொருவரும் நன்மை பெறவில்லை. தானும் நன்மை பெறவில்லை. பெறவும் முடியாது. இந்தியாவின் துரோககங்களை பொறுத்தவரை தமிழர் சிங்களவர் வேறுபாடு இன்றி அனைவரும் உணரும் படி பிரச்சராம் செய்வது அவசியமாகின்றது. 

  • கருத்துக்கள உறவுகள்
20 hours ago, சண்டமாருதன் said:

சீனாவின் முதலீடுகள் தலையீடுகளுக்கு இணையாக இந்தியாவால் இலங்கையில் ஆதிக்கம் செலுத்த முடியாது. சிங்களவர்களை பொறுத்தவரை  இயக்கங்களை உருவாக்கியது இந்தியா என்பதும் தமது சிங்கள இராணுவத்தினர் ஒவ்வொருவரின் இறப்பிலும் இந்தியாவின் நரித்தனம் இருக்கின்றது என்பது அவர்களது வரலாறாகிவிட்டது. அயல்நாடு என்பதால் இந்தியாவை அனுசரித்துப் போகலாம் தவிர இந்தியாவோடு விசுவாசமாக இருப்பதுக்கு சாத்தியம் இல்லை. தமிழர்களை பொறுத்தவரையும் இந்தியா செய்தது பச்சைத் துரோகம் என்பதும் அழிக்க முடியாத வரலாறு. இந்தியா இலங்கையில் எந்தவகையிலும் யாருக்கும் மனிதாபிமானத்தோடு நடந்துகொள்ளவில்லை. இந்தியா மீது நல் அபிப்பிராயம் கொள்ளுமளவுக்கு நடந்துகொள்ளவும் இல்லை. இந்தியாவின் இலங்கை மீதான அணுகுமுறை கறைபடிந்தது இலங்கையில் வாழும் அனைவரையும் பாதித்தது. யாரொருவரும் நன்மை பெறவில்லை. தானும் நன்மை பெறவில்லை. பெறவும் முடியாது. இந்தியாவின் துரோககங்களை பொறுத்தவரை தமிழர் சிங்களவர் வேறுபாடு இன்றி அனைவரும் உணரும் படி பிரச்சராம் செய்வது அவசியமாகின்றது. 

இந்தியாவை சூழ அவர்களுக்கு யாரும் நண்பர்களில்லை என்பதை இதன்  மூலம் அறிந்து கொள்ளலாம்.

  • கருத்துக்கள உறவுகள்

இதனுடன் தொடர்புபட்ட பல ஆய்வுகள் மற்றும் இந்திய முன்நாள் ராஜதந்திரிகள் என்று பெயரிடப்பட்ட நபர்களின் கருத்துக்கள்  மிகவும் குறுகிய இடைவெளியில் வந்துள்ளது.

சொறி சிங்கள லங்கா இந்தியவிற்க்கு காட்டிய உண்மை தோற்றம் கொண்ட படத்தை தற்போது சினிமா படம் என்று சொல்லிவிட்டது போலும்.

இந்தியா வெந்து, வெப்பியாராத்திலேயே இவைகள் வெளியே வருகின்றன என்றே தோன்றுகின்றது.


அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் சீனாவின் கைகளில் வந்த பின்பு, வேறு எந்த துறைமுகத்தையும் மற்றும் சுதந்திர வர்த்தக உடன் பண்டிகையை  சொறி சிங்கள லங்கா வேறு யாருக்கும் வழங்குவதற்கு  சீனாவின் அனுமதி வேண்டும். துறைமுகங்களை அல்லது வர்த்தக மற்றும் ராணுவ வழங்கல் தரிப்பிட வசதிகளை   பொறுத்த வரையில், காங்கேசன் துறைமுகத்தை தவிர, அதுவும் சீனாவின் மிக ஆழ்ந்த பரிசீலனைக்கு பின்பே, அனைத்து துறைமுககளையும் தரிப்பிட வசதிகளுக்கு ஏற்ப்புடைய துறைகளையோ வேறு யாருக்கும் வழங்குவதற்க்கு சீன விரும்பாது. ஏனெனில் இலங்கையாயின் புவியியல் அமைப்பும், இந்தியா சார்ந்த அதன் புவியியல் திசைப்போகும் வேறு யாராவது வேறு துறைமுகதையோ அல்லது   தரிப்பிட வசதிகளுக்கு ஏற்ப்புடைய துறைகளையோ வைத்திருப்பது சீனாவின் பொருளாதார மற்றும் ராணுவ அனுகூலங்களை குறைத்து அள்ளது இல்லாமல் செய்து விடும்.

காங்கேசன் துறைமுகம் மட்டும் இந்திய்யாவிடம் இருப்பதால் என்ன பயன்கள் இந்தியாவிற்கு?         

இப்பொது பிரச்னையின் கட்டுப்பாடு இந்திய அரசின் கையை மீறி விட்டது.

இந்தப் பிரச்சனைக்கான ஏனைய வல்லரசுக்களின் தீர்வே எமக்கு திறவு கொல்லாக அமையலாம். ஏனெனில், இலங்கைத் தீவில் சீநாவிடல் சாய்ந்த ஒரே ஓர் சொறி சிங்கள சரசு இருக்கும் வரைக்கும் இந்தப் பிரச்சனை இருந்து கொண்டே இருக்கும். மற்றது சிங்களப் பகுதியில் உள்ள இரு துறைமுகங்களை சீநா வசப்படுத்தி விட்டது.       

  • கருத்துக்கள உறவுகள்

காலம் கடந்து சிந்தித்த இந்திய அதிகாரிகள் சாகர் மாலா எனும் துறைமுகங்கள் அமைக்கும் திட்டத்தை இப்போது செயல்படுத்துகிறார்கள். இதன்படி இந்தியக் கரையோரங்களில், குறிப்பாக மேற்கு கரையோரத்தில் தொடர்ச்சியாக துறைமுகங்களை அமைப்பது. அதற்கு கூறப்படும் காரணம் பொருளாதார தேவைகளுக்கு என. ஆனால் சீனாவின் ஆதிக்கத்துக்கு எதிர்வினையாக (மிகவும் தாமதமாக) செய்யப்படும் ஒரு எதிர்வினை எனக் கொள்ளலாம்.

  • கருத்துக்கள உறவுகள்
44 minutes ago, இசைக்கலைஞன் said:

காலம் கடந்து சிந்தித்த இந்திய அதிகாரிகள் சாகர் மாலா எனும் துறைமுகங்கள் அமைக்கும் திட்டத்தை இப்போது செயல்படுத்துகிறார்கள். இதன்படி இந்தியக் கரையோரங்களில், குறிப்பாக மேற்கு கரையோரத்தில் தொடர்ச்சியாக துறைமுகங்களை அமைப்பது. அதற்கு கூறப்படும் காரணம் பொருளாதார தேவைகளுக்கு என. ஆனால் சீனாவின் ஆதிக்கத்துக்கு எதிர்வினையாக (மிகவும் தாமதமாக) செய்யப்படும் ஒரு எதிர்வினை எனக் கொள்ளலாம்.

தோழர், அப்போ நிறைய ஆன்ரி இன்டியன்ஸ் கிளம்ப இருக்கினம் !!  (அதாவது எதிர்ப்பவர்கள்):cool:

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.

Account

Navigation

Search

Configure browser push notifications

Chrome (Android)
  1. Tap the lock icon next to the address bar.
  2. Tap Permissions → Notifications.
  3. Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
  1. Click the padlock icon in the address bar.
  2. Select Site settings.
  3. Find Notifications and adjust your preference.