சென்னை மெட்ரோ ரயில்...

[தமிழ் சிறி]

உங்கள்... கருத்துக்கும்,  கணிப்பீட்டுக்கும் நன்றி வன்னியன்.
மேலே உள்ள படத்தில், சீருடை அணீந்த  ஒரு ஆள்.... கையில் பொல்லுடன் ஏன்... போகின்றார் என அறிய ஆவலாக உள்ளது. 

கோயம்பேடு - ஆலந்தூர் இடையே ஏறக்குறைய 10 கி.மீ தூரம் இருக்கும்.. ஆனால் இந்த தூரத்தைக் கடக்க ரூ.40 என்பது அதிகமான கட்டணம்தான். மேலும் இந்த வழித்தடத்தில் ஈகாட்டுத்தாங்கல் தவிர்த்து மற்ற இடங்களெல்லாம் குடியிருப்பு பகுதிகள், அதிக அலுவலகங்கள் கிடையாது. ஆகவே வணிக முக்கியத்துவமோ, இணைப்பு வசதிகளோ தற்பொழுது இல்லாத நிலையில், உயர்தட்டு மக்களும் பயணம் செய்ய அதிக வாய்ப்பு இல்லைதானே..?

இரு வழித்தடங்களும் முற்றாக வேலை முடிந்து, முழுத்திட்டமும் அமல்படுத்தப்பட்ட பின்தான் மெட்ரோ இரயிலின் செல்வாக்கு வீச்சு பற்றி அளவிடமுடியும் சிறி.

[ராசவன்னியன்]

உங்கள்... கருத்துக்கும்,  கணிப்பீட்டுக்கும் நன்றி வன்னியன்.
மேலே உள்ள படத்தில், சீருடை அணீந்த  ஒரு ஆள்.... கையில் பொல்லுடன் ஏன்... போகின்றார் என அறிய ஆவலாக உள்ளது. 

பெரும்பாலும் வெளிநாடுகளில் இயக்கப்படும் மெட்ரோ இரயில்கள், மிகவும் பாதுகாப்பாக தானியங்கி கதவுகள் திறப்புகளோடு பயணிகள் நிற்கும் நடைமேடையிலிருந்து முற்றாக விலகியிருக்கும். இரயில் வந்து நின்றபின்புதான் நடைமேடை கதவுகளும், ரயில்பெட்டிகளின் கதவுகளும் ஒரு சேரத் திறக்கும்..

ஆனால் இந்தியாவில் மனித உயிர்கள் மிக மிக மலிவு.. நவீன பாதுகாப்பு வசதிகளை செயல்படுத்த அதிகம் காசும் தேவைதானே?

ஆகவே மலிவு மனித உயிர்கள், வேகமாக வந்தடையும் இரயிலினால் அடிபட்டு மாண்டுபோகமல் இருக்க, மிக மலிவான சம்பளத்தில் ஒரு மனித உயிரை நியமித்து, கையில் ஒரு பொல்லும், விசிலும் கொடுத்தாச்சுது..!

அவர் இரயில் வந்தடைவதற்கு முன்பாக நடைமேடையின் விளிம்பை நெருங்கும் மக்களை " ஏய்..! மஞ்சள் கோட்டை தாண்டாதே.."! என விசிலடித்து எச்சரிப்பார்..

[தமிழ் சிறி]

பெரும்பாலும் வெளிநாடுகளில் இயக்கப்படும் மெட்ரோ இரயில்கள், மிகவும் பாதுகாப்பாக தானியங்கி கதவுகள் திறப்புகளோடு பயணிகள் நிற்கும் நடைமேடையிலிருந்து முற்றாக விலகியிருக்கும். இரயில் வந்து நின்றபின்புதான் நடைமேடை கதவுகளும், ரயில்பெட்டிகளின் கதவுகளும் ஒரு சேரத் திறக்கும்..

ஆனால் இந்தியாவில் மனித உயிர்கள் மிக மிக மலிவு.. நவீன பாதுகாப்பு வசதிகளை செயல்படுத்த அதிகம் காசும் தேவைதானே?

ஆகவே மலிவு மனித உயிர்கள், வேகமாக வந்தடையும் இரயிலினால் அடிபட்டு மாண்டுபோகமல் இருக்க, மிக மலிவான சம்பளத்தில் ஒரு மனித உயிரை நியமித்து, கையில் ஒரு பொல்லும், விசிலும் கொடுத்தாச்சுது..!

அவர் இரயில் வந்தடைவதற்கு முன்பாக நடைமேடையின் விளிம்பை நெருங்கும் மக்களை " ஏய்..! மஞ்சள் கோட்டை தாண்டாதே.."! என விசிலடித்து எச்சரிப்பார்..

முன்பே.... புரிந்து கொண்டிருந்தாலும், உங்கள் வாயால்.... கேட்க வேண்டும் போல் இருந்ததால் தான், கேட்டேன்  வன்னியன்.
(இன்று, வெள்ளிக் கிழமை  அல்லவா.... விபரமாய் கேட்டால் தான்... மண்டையில் ஏறும்.)

[ராசவன்னியன்]

முன்பே.... புரிந்து கொண்டிருந்தாலும், உங்கள் வாயால்.... கேட்க வேண்டும் போல் இருந்ததால் தான், கேட்டேன்  வன்னியன்.
(இன்று, வெள்ளிக் கிழமை  அல்லவா.... விபரமாய் கேட்டால் தான்... மண்டையில் ஏறும்.)

ஐயா சாமி, உங்கள் வெள்ளிக்கிழமை 'சீவலு'க்கு நான்தானா கிடைத்தேன்..?

இதுக்கு மெட்ரோ ரயிலில் கூடுதலாக ரெண்டுதரம் பயணம் செய்திருக்கலாம்.. மனசு 'கூலாக' இருந்திருக்கும்!

[ராசவன்னியன்]

STOPPED ON TRACK - Borewells bring metro work to halt

RUSSIAN CONTRACTOR QUITS AS CHANGE IN DEPTH OF TUNNEL ON SAIDAPET-DMS METRO LINE PUSHES UP COSTS

 

When tunneling machines of Mosmet rostroy started whirring beneath Anna Salai in 2012, the Russian company ,a pioneer in making tunnels, failed to anticipate the complications it would hit. A few unaudited bore wells turned out to be the nemesis of the Gammon-Mosmetrostroy joint venture.

They were to build tunnels and stations between Saidapet and Government Estate along Anna Salai.However, after tunneling began, Chennai Metro Rail Ltd wanted Mosmetrostroy to dig 3m deeper than the earlier alignment of 10m to avoid bore wells. This unexpected change brought the tunneling to a standstill when the machines hit hard rock. This pushed up costs, damaged the machines and delayed work.

“The move to change the depth of the tunnel came after officials thought that they should not take any risk by allowing the tunnel-boring machine to hit bore wells. So they wanted the tunnel to be dug below the bore wells,“ a Gammon-Mosmetrostroy official said.

Tunnel-boring machines use air pressure to hold up the earth while drilling. If it hits a bore well, the pressure will shoot out to the surface and cause a collapse. Metro rail officials had a tough time identifying bore wells because many residents either did not reveal them or were not aware of their presence. Metro officials wanted the contractor to maintain a more or less uniform depth of 10m to 12m from Saidapet to DMS. The com pany had invested in the tunnel-boring machine and other equipment based on the soil condition data given to it by metro rail officials.

“We realized that it would add around `75 crore to the total cost of the project. CMRL agreed and the company invested the money needed and built the tunnels hoping that it could be recovered later. However, CMRL continued to pay only the monthly amount that needed to be sanctioned as per the contract and did not pay the extra cost incurred,“ the Gammon-Mosmetrostroy official said.

“The trouble started in December 2013, till then everything was going per schedule. It took around 10 days to restart the machine after the cutter head was changed. In addition to the cost escalation of around ` 75 crore, CMRL owes us `100 crore. Subcontractors who supplied small machinery and other materials had to be paid and the Russians received threats. This forced them to leave the city on April 30,“ they added.

From January 2014 to February 2015, Mosmetrostroy has sent several letters to CMRL asking for the money owed. “They told us in February that they cannot pay and denied that they changed the alignment of the tunnel“ he said.

A senior metro rail official said Mosmetrostroy abandoned work it was supposed to complete according to the contract. “It may not be possible to pay the cost demanded,“ he added.

 

Source: Times of India

 

 

Edited August 3, 2015 by ராசவன்னியன்

[இசைக்கலைஞன்]

கட்டுப்படுத்தப்படாத ஆழ்துளைக் கிணறுகள் இருக்குமானால் மெட்ரோ சுரங்கப் பாதை நெடுகிலும் ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டு விவரங்களைத் திரட்டியிருக்கலாமே.. சும்மா ஒரு மூணு மீட்டர் கீழால‌ போங்க என்று சொல்லுறதுக்கு இது என்ன ஆட்டோ ஓட்டும் வேலையா?

இந்த நடவடிக்கை போதவில்லை என்றால் சுரங்கம் நகரும் இடங்களுக்கு மேலால் உள்ள மக்களை மட்டும் குறிப்பிட்ட நாட்களில் வெளியேறச் செய்திருக்கலாம். அவர்களுக்கு அருகில் உள்ள ஹோட்டல்களில் தங்குமிடத்தை ஏற்பாடு செய்திருக்கலாம். இவ்வளவு கோடிக்கணக்கில் செலவு வந்திருக்காது.

[ராசவன்னியன்]

கட்டுப்படுத்தப்படாத ஆழ்துளைக் கிணறுகள் இருக்குமானால் மெட்ரோ சுரங்கப் பாதை நெடுகிலும் ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டு விவரங்களைத் திரட்டியிருக்கலாமே.. சும்மா ஒரு மூணு மீட்டர் கீழால‌ போங்க என்று சொல்லுறதுக்கு இது என்ன ஆட்டோ ஓட்டும் வேலையா?

இந்த நடவடிக்கை போதவில்லை என்றால் சுரங்கம் நகரும் இடங்களுக்கு மேலால் உள்ள மக்களை மட்டும் குறிப்பிட்ட நாட்களில் வெளியேறச் செய்திருக்கலாம். அவர்களுக்கு அருகில் உள்ள ஹோட்டல்களில் தங்குமிடத்தை ஏற்பாடு செய்திருக்கலாம். இவ்வளவு கோடிக்கணக்கில் செலவு வந்திருக்காது.

பரவாயில்லையே..! கட்டமைப்பு திட்டங்களைப் பற்றி அலச, யாழ்களத்திலும் சில சீவன்கள் இருக்கிறார்கள்..! 

 

டங்கு, சென்னையில் வாழும் தமிழர்கள் பற்றி தெரிந்திருக்கும்தானே? இந்த ஆழ்துளைகள் பெரும்பாலும் மாநகராட்சியில் முறையாக அனுமதி பெறாமல், இரவோடிரவாக போடப்பட்டவையாக இருக்கும்.. துளைகள் இருக்குமிடம் பற்றி போதிய தரவுகள் இல்லாமல் பூமியில் அவற்றை குறிபார்த்து தவிர்ப்பது இயலாத காரியம்தானே?  

 

சென்னை 'மெட்ரோ'வில் இவரும் பயணிக்கிறார்..!

[இசைக்கலைஞன்]

இது சென்னைக்கு மட்டும் வந்தசோதனை இல்லைதானே. வெளிநாடுகளிலும் இதே பிரச்சினைகள் உள்ளன. எங்கள் துறையில் ஒரு தொழிலாளி இறந்தும் போனார். ஆழ்துளை ஒன்றில் நீர் நிரம்பி இருந்துள்ளது. இவர் நிலக்கீழ் சுரங்கத்தில் இருந்து துளை போட அதில் இருந்த நீரின் விசை அவரைப் பலி வாங்கிவிட்டது.

ஆனாலும் கனிமம் எடுப்பதை விட்டுவிட முடியுமா? The show must go on! :o

Edited August 13, 2015 by இசைக்கலைஞன்

[நவீனன்]

சென்னை மெட்ரோ ரயிலில் ஒரு மணி நேரத்துக்கு படப்பிடிப்பு நடத்த எத்தனை லட்சம் தெரியுமா?

 

சென்னை: சென்னை மெட்ரோ ரயிலில் சினிமா படப்பிடிப்பு நடத்த, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4 லட்ச ரூபாய் வாடகை கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
 

சென்னையில் 2 வழித்தடங்களில் நடைபெற்று வரும் மெட்ரோ ரயில் திட்ட பணிகளில், முதற்கட்டமாக கோயம்பேடு - ஆலந்தூர் இடையே ரயில் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டுள்ளது. 10 கிலோ மீட்டர் இடைவெளியில் மட்டுமே தற்போது மெட்ரோ ரயில் இயக்கப்படுவதால், எதிர்பார்த்த அளவு பயணிகளிடம் வரவேற்பு கிடைக்கவில்லை.

இந்த நிலையில், மெட்ரோ ரயிலில் சினிமா படப்பிடிப்பு நடத்த தமிழ் திரை துறையினர் ஆர்வத்துடன் இருந்தனர். முதலில் மெட்ரோ ரயில்களில் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு அனுமதி கிடையாது என்று கூறப்பட்டது. ஆனால், டெல்லி மற்றும் மும்பையில் இயக்கப்பட்டு வரும் மெட்ரோ ரயில்களில் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டு வருகிறது.

எனவே, அதனை கருத்தில் கொண்டு, சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவன அதிகாரிகளும் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு அனுமதி அளிக்க முடிவு செய்தனர். அதனைத் தொடர்ந்து, டெல்லி மற்றும் மும்பை மெட்ரோ ரயில் நிறுவன அதிகாரிகளுடன் ஆலோசனை நடத்தினார்கள்.
 

பொதுவாக, ரயில்களில் நாள் வாடகைக்கு படப்பிடிப்பு நடத்த அனுமதி வழங்கப்பட்டு வருகிறது. ஆனால், மெட்ரோ ரயில்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இவ்வளவு என்று கட்டணம் நிர்ணயிக்க அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர்.  அதற்கான கட்டணம் தற்போது இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.

மெட்ரோ ரயிலில் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு ரூ.4 லட்சம் என்று வாடகை கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், நெரிசல் மிகுந்த நேரங்களில் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு அனுமதி வழங்கப்பட மாட்டாது. காலை நேரத்திலும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் மட்டுமே மெட்ரோ ரயிலில் சினிமா படப்பிடிப்புக்கு அனுமதி அளிக்க அதிகாரிகள் முடிவு செய்துள்ளனர்.

அதிக நேரத்திற்கு மெட்ரோ ரயிலை சினிமா படப்பிடிப்புக்காக வாடகைக்கு கேட்கும்போது, தனி ரயிலையே ஒதுக்கிக்கொடுக்க அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இதன் மூலம் கூடுதல் வருவாய் கிடைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

http://www.vikatan.com/news/article.php?aid=51285

[ராசவன்னியன்]

சுரங்கப் பாதையில் மெட்ரோ ரயில்: 85 சதவீத பணிகள் நிறைவு!

 

சென்னையில் பல்வேறு இடங்களில் நடைபெற்று வரும் மெட்ரோ ரயில் சுரங்கப் பாதை பணிகள் 85 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது என்றும், ஷெனாய் நகரில் பிரம்மாண்டமாக சுரங்க ரயில் நிலையம் அமைப்பதற்கான பணிகள் நடைபெற்று வருவதாகவும் மெட்ரோ ரயில் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.  சென்னையில் ரூ. 20 ஆயிரம் கோடியில் மெட்ரோ ரயில் திட்டப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. முதல் கட்டமாக, ஆலந்தூர்- கோயம்பேடு இடையிலான மெட்ரோ ரயில் சேவை கடந்த ஆண்டு ஜூன் மாத இறுதியில் தொடங்கப்பட்டது.

 முதல் வழித்தடத்தில்...: வண்ணாரப்பேட்டையில் இருந்து, விமான நிலையம் வரை முதல் பாதையிலும், சென்ட்ரலில் இருந்து பரங்கிமலை வரை 2-ஆவது பாதையிலும் மெட்ரோ ரயில் இயக்கப்பட உள்ளது. முதல் வழித்தடத்தில் வண்ணாரப்பேட்டை, மண்ணடி, உயர் நீதிமன்றம், சென்ட்ரல், புதிய தலைமைச் செயலகம், எல்.ஐ.சி., ஆயிரம் விளக்கு, ஜெமினி, தேனாம்பேட்டை, சேமியர்ஸ் சாலை, சைதாபேட்டை ஆகிய ரயில் நிலையங்கள் இடம்பெறும்.

 இரண்டாவது வழித்தடத்தில் சென்ட்ரல், எழும்பூர், நேரு பூங்கா, கீழ்ப்பாக்கம் மருத்துவமனை, பச்சையப்பன் கல்லூரி, ஷெனாய் நகர், அண்ணா நகர் கிழக்கு, அண்ணா நகர் டவர், திருமங்கலம் என ஒன்பது ரயில் நிலையங்கள் உள்பட மொத்தம் 19 சுரங்க ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. தற்போது சுரங்கப்பாதை மெட்ரோ ரயில் பணிகள் 85 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளன.

 சோதனை ஓட்டம் திருப்தி: கோயம்பேடு - அண்ணா நகர் டவர் இடையே சுரங்கப் பாதையில் முதல் முறையாக மெட்ரோ ரயில் சோதனை ஓட்டம் கடந்த அக்டோபரில் நடைபெற்றது. அப்போது, மெட்ரோ ரயில் என்ஜின் மூலம் 2 கி.மீ. தொலைவுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனை ஓட்டம் திருப்தி அளித்ததாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஆனால், முழுமையாக மெட்ரோ ரயில் சுரங்கப் பாதையில் இன்னும் சோதனை அளவில் இயக்கப்படவில்லை. இந்த நிலையில், எழும்பூர் - சென்ட்ரல் இடையிலான சுரங்கப் பணிகள் விரைவாக நடைபெறுகின்றன.

 செப்டம்பர் மாதம்: மெட்ரோ ரயில் பணிகள் அனைத்தும் திட்டமிட்டபடி நடந்தால் விமான நிலையம் - எழும்பூர் இடையே வரும் செப்டம்பரில் மெட்ரோ ரயில் சேவை தொடங்கும் என்றும் கூறப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் நாள் ஒன்றுக்கு 15 முதல் 18 மீட்டர் தூரம் வரை டனல் போரிங் இயந்திரம் சுரங்கம் தோண்டியுள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது.

 

http://www.dinamani.com/edition_chennai/chennai/2016/04/23/%E0%AE%9A%E0%AF%81%E0%AE%B0%E0%AE%99%E0%AF%8D%E0%AE%95%E0%AE%AA%E0%AF%8D-%E0%AE%AA%E0%AE%BE%E0%AE%A4%E0%AF%88%E0%AE%AF%E0%AE%BF%E0%AE%B2%E0%AF%8D-%E0%AE%AE%E0%AF%86%E0%AE%9F%E0%AF%8D%E0%AE%B0%E0%AF%8B-%E0%AE%B0%E0%AE%AF/article3395621.ece

[ராசவன்னியன்]

சுரங்க நிலையங்களில் மட்டும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காகவும், ரயில்முன் பாயும் தற்கொலைகளை தவிர்க்கும் முகமாக நடைமேடைக்கும் வந்து சேரும் மெட்ரோ ரயில் பெட்களிற்கும் இடையே பாதுகாப்பு தடுப்புக் கதவுகள் (Platform Screen Doors) பொருத்தப்பட்டு வருகின்றன.

சென்னை அண்ணாநகர் முதல் செனாய்நகர் வரை முதல்முறையாக சுரங்க வழித்தடதின் ஒரு பகுதியாக இவ்வருடம் டிசம்பரில் மெட்ரோ ரயில் இயக்கபடவுள்ளது.

 

அண்ணாநகர் திருமங்கலம் சுரங்க நிலையத்தில் ' நடைமேடை தடுப்பு கதவுகள்'(PSD) நிறுவும் பணி

 

 

- 'டைம்ஸ் அஃப் இந்தியா' தமிழாக்க சுருக்கம்.

 

[இசைக்கலைஞன்]

தடுப்பு கண்ணாடியும், கதவுகளும் சிங்கப்பூர் நிலத்தடி ரெயில் நிலையங்களில் உள்ளன. ஆனால் ரொராண்டோவின் அப்படியெல்லாம் இல்லை. சென்னையில் இவற்றை அமைப்பது மகிழ்ச்சி.

[ராசவன்னியன்]

1 hour ago, இசைக்கலைஞன் said:

தடுப்பு கண்ணாடியும், கதவுகளும் சிங்கப்பூர் நிலத்தடி ரெயில் நிலையங்களில் உள்ளன. ஆனால் ரொராண்டோவின் அப்படியெல்லாம் இல்லை. சென்னையில் இவற்றை அமைப்பது மகிழ்ச்சி.

நன்றி டங்கு!

பரவாயில்லையே, கட்டமைப்பு வசதிகளைப் பற்றியும் வாசிக்க இங்கே சிலர் இருக்கிறார்களென்பது மகிழ்ச்சியை தருகிறது.

. நானும் சிங்கப்பூரில் பயோனியர் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து லிட்டில் இந்தியா வரை பயணம் செய்துள்ளேன்.. நீங்கள் கூறியுள்ளபடி ந டைமேடை பாதுகாப்பு கதவுகள் அங்கே உள்ளன.

துபாய் மெட்ரோவிலும் அனைத்து நிலையங்களிலும் இம்மாதிரி கதவுகளை பொருத்தியுள்ளார்கள். 

[விசுகு]

இது பரிசில் ஓடும் 14 இலக்க மெட்ரோ (நிலகீழ் புகையிரதம்)

இதற்கு சாரதி கிடையாது.

 

 

 

 

[இசைக்கலைஞன்]

1 hour ago, விசுகு said:

இது பரிசில் ஓடும் 14 இலக்க மெட்ரோ (நிலகீழ் புகையிரதம்)

இதற்கு சாரதி கிடையாது.

 

 

 

 

இதில எத்தினை தீவிரவாதிமார் டெய்லி போய் வருவினம்?!

[விசுகு]

13 hours ago, இசைக்கலைஞன் said:

இதில எத்தினை தீவிரவாதிமார் டெய்லி போய் வருவினம்?!

 

Première ligne automatique du réseau RATP, la ligne 14 du métro a connu un véritable succès dès sa mise en service avec 130 000 voyageurs par jour. Prolongée à deux reprises, à Saint-Lazare en 2003, et à Olympiades en 2007, la ligne 14 est aujourd’hui l’une des lignes les plus fréquentées du réseau RATP, avec plus de 500 000 voyageurs par jour. Elle est également la ligne de métro transportant le plus de voyageurs pendant l'heure de pointe, avec près de 25 000 voyageurs par heure et par sens.

Aujourd'hui, la ligne 14 c'est 9 stations sur 9km parcourus en moins d'un quart d'heure, assurant la correspondance avec 4 des 7 principales gares parisiennes, l'ensemble des lignes de RER et toutes les lignes de métro sauf 3 (la 2, la 5 et la 10). 290 agents d'exploitation et de maintenance qui se relayent pour assurer le bon fonctionnement de la ligne. C'est aussi 324 portes qui s'ouvrent plus de 8000 fois chacune, tous les jours, pour engloutir plus de 500 000 voyageurs et les transporter dans l'un des 21 trains de la ligne.

 

21 ரெயின்களே ஓடும் இந்த 14ம் நம்பர் பாதையில் மணிததியாலத்துக்கு 25 ஆயிரம் பேர் படி ஒரு நாளைக்கு 5 லட்சம் மக்கள் சராசரியாக பயணிப்பதாக இருக்கிறது

அதில் 75 வீதமானவர்கள் வெளிநாட்டினர் என சராசரியாக எடுத்தக்கொண்டால்

உங்கள் தீவிரவாத பட்டியலை எடுத்துக்கொண்டு (தமிழரையும் சேர்த்து?)  கணிப்பிடலாம் ராசா...

[ராசவன்னியன்]

Update:

 

 

சென்னை மெட்ரோ ரயில் வழித்தடங்களின் மிக முக்கிய சந்திப்பு புள்ளியான ஆலந்தூர் நிலையத்தில் ரயில்களின் வழித்தடங்களை மாற்றி திருப்பிவிட ஏதுவாக மாற்று வழி(லூப் லைன்) வசதி அமைக்கப்பட்டு வருகிறது.

இதன்படி, கோயம்பேட்டிலிருந்து வரும் ரயில் பயணிகள் விமான நிலையம் செல்ல, ஆலந்தூரில் ரயிலைவிட்டு இறங்கி வண்ணாரப்பேட்டையிலிருந்து மற்றொரு வழித்தடத்தில் வரும் ரயிலுக்கு மாறத் தேவையில்லை. அவர்கள் பயணிக்கும் அதே ரயிலை மாற்று வழியில் திருப்பி சென்னை விமான நிலையத்திற்கு செலுத்த இயலும். இதனால் பயண நேரம் 30 நிமிடங்கள் குறையும் என சென்னை மெட்ரோ ரயில் அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளதாக செய்தி வெளியிடப்பட்டுள்ளது.

செய்தி மூலம்: டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா.

[இசைக்கலைஞன்]

தமிழக முதல்வர் மாண்புமிகு புரட்சித்தலைவி அம்மா அவர்களின் ஆட்சியில் தமிழகம் ஒரு முதன்மை மாநிலமாக மாறிவருவதை அறிந்து ஏழை எளிய மக்கள் அனைவருமே மகிழ்ச்சியுடன் உள்ளார்கள்..!  (அதிகமாக அரசியல் விவாத நிகழ்ச்சிகளைப் பார்த்ததால் வந்த வினை. )

[ராசவன்னியன்]

Update:

சென்னையில் சைதாப்பேட்டையை அடுத்துள்ள சின்னமலை மெட்ரோ ரயில் நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையம் வரையேயான பிறிதொரு வழித்தடத்தில் வரும் செப்டம்பர் மாதம் முதல் ரயில் போக்குவரத்து ஆரம்பிக்கபடுமென தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இதே சமயத்தில் ஆலந்தூரிலிருந்து பரங்கிமலை(St. Thomas Mount) மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் போக்குவரத்து நீட்டிக்கப்படப்போவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்தியாவில் நகரின் மையத்திலிருந்து விமான நிலையம்வரை மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்தைப் பெறும் இரண்டாவது நகரமாக புது தில்லிக்கு அடுத்து சென்னை என்ற பெருமையை தமிழகம் பெறப்போகிறது.

http://www.deccanchronicle.com/nation/current-affairs/190616/chennai-next-to-delhi-in-getting-metro-to-airport.html

[ராசவன்னியன்]

 

-தினகரன்

[ராசவன்னியன்]

Update:

சென்னை 'வண்ணாரப்பேட்டை -  விமான நிலையம்' மெட்ரோ வழித்தடத்தில் முதல் பகுதியான சின்னமலை(Little Mount) முதல் விமான நிலையம் (Air Port) வரை கட்டுமான பணிகள் முடிவடைந்து மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையாளரால் (CMRS) பரிசோதிக்கப்பட்டு வணிக ரீதியான மக்கள் பாவனைக்கு தயாராகியுள்ளது.

சென்னை மெட்ரோ ரயில் உயரதிகாரிகள் தெரிவிக்கையில், சின்னமலையிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கான 9 கி.மீ வழித்தடம் பொது மக்கள் பாவனைக்கு திறந்து வைக்க தமிழக அரசிற்கு அறிக்கை கொடுத்துள்ளோம். இம்மாதம் ஆகஸ்ட் 16 முதல் 20 வரையிலான திகதிகள் இவ்வழித்தடம் திறக்கப்படலாம் என தெரிவித்துள்ளனர்.

மத்திய நகர்ப்புற வளர்ச்சித்துறை அமைச்சர் திரு.வெங்கையா நாயுடுவும் இந்த திறப்பு விழா நிகழ்ச்சியில் கலந்துகொள்ளவுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

தி இந்து

 

 

  

 

படங்கள் உதவி: மெட்ரோ ரயில் கை

Edited August 3, 2016 by ராசவன்னியன்
படங்கள் இணைக்க..

[இசைக்கலைஞன்]

 

[ஜீவன் சிவா]

On 20/06/2016 at 0:21 AM, ராசவன்னியன் said:

தே சமயத்தில் ஆலந்தூரிலிருந்து பரங்கிமலை(St. Thomas Mount) மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் போக்குவரத்து நீட்டிக்கப்படப்போவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்க எல்லாம் அந்த காலத்துல ஒரு ரூபாய்க்கு சைக்கிளை வாடைக்கு எடுத்து ஆலந்தூரில் இருந்து வடபழனிக்கு போய் சாமி கும்பிட்டுவிட்டு பக்கத்திலேயே தோசையையும் தின்னுட்டு, வாறவழியில உதயம் தியேட்டர்ல படமும் பாத்திட்டு வந்தனாங்கள். இப்ப வடபழனிக்கு ஆலந்தூரில் இருந்து போக 40 ரூபாயாம்.

[ராசவன்னியன்]

On 24/08/2016 at 10:13 PM, ஜீவன் சிவா said:

நாங்க எல்லாம் அந்த காலத்துல ஒரு ரூபாய்க்கு சைக்கிளை வாடைக்கு எடுத்து ஆலந்தூரில் இருந்து வடபழனிக்கு போய் சாமி கும்பிட்டுவிட்டு பக்கத்திலேயே தோசையையும் தின்னுட்டு, வாறவழியில உதயம் தியேட்டர்ல படமும் பாத்திட்டு வந்தனாங்கள். இப்ப வடபழனிக்கு ஆலந்தூரில் இருந்து போக 40 ரூபாயாம்.

ஐயா பல ஊர்களில் ரசித்து வாழ்பவர் போலிருக்கு..! நன்றி..ஐயா!!

இத்திட்டதிற்காக ஜப்பான் நிதி நிறுவனத்திடம் பெறப்பட்டுள்ள கடனை அடைக்க வேண்டும்.அதே நேரம் சில செளகரியங்களுக்கான விலையையும் கொடுத்தாக வேண்டுமே! மெட்ரோ ரயில் வசதியிலும் சாதாரண ரயில்களைப் போன்று விலையை தீர்மானித்தால், தற்பொழுதிருக்கும் தென்னக ரயில் சேவையைப் போன்றே மிக மட்டமானதாக இருக்கும்.

சின்னமலை - விமான நிலையம் இடையே மெட்ரோ ரயில் சேவை நாளை தொடக்கம்: முதல்வர் ஜெயலலிதா தொடங்கிவைக்கிறார்..

 

 

சின்னமலை - விமான நிலையம் இடையேயான மெட்ரோ ரயில் சேவையை முதல்வர் ஜெயலலிதா நாளை தொடங்கி வைக்கிறார். விமான நிலையத்தில் இருந்து கோயம்பேட்டுக்கு கட்டணமாக ரூ.50 நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

சென்னையில், 2 வழித்தடங்களில் மொத்தம் 45 கிலோ மீட்டர் தூரத்துக்கு மெட்ரோ ரயில் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இதில், இரண்டாவது வழித்தடத்தில் ஆலந்தூரில் இருந்து கோயம்பேட்டுக்கு மெட்ரோ ரயில்கள் தற்போது இயக்கப்படுகின்றன. இந்நிலையில் சின்னமலை - விமான நிலையம் இடையே மெட்ரோ ரயில்களை இயக்க, ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் எஸ்.நாயக், கடந்த ஆகஸ்ட் 4-ம் தேதி ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த புதிய வழித்தடத்தில் மெட்ரோ ரயில்சேவை வரும் 21-ம் தேதி (நாளை) தொடங்கவுள்ளது. இதற்கான பணிகள் கடந்த 2 நாட்களாக நடைபெற்று வரு கின்றன.

இது தொடர்பாக சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனத்தின் உயர் அதிகாரிகள் கூறியதாவது:

ஒப்புதல் அளிப்பு

சென்னையில் சின்னமலை - ஆலந்தூர் பரங்கிமலை விமான நிலையம் (11 கி.மீ) இடையே உயர்மட்ட பாதையில் மெட்ரோ ரயில்களை இயக்க கடந்த சில மாதங்களாக இறுதிகட்ட சோதனை ஓட்டம் நடைபெற்றது. 9 கி.மீ தூரத்துக்கு மெட்ரோ ரயில் பாதையை ஆய்வு செய்தும், 10 ஆயிரம் பக்கங்கள் கொண்ட பாதுகாப்பு அறிக்கையை ஆய்வு செய்தும் இந்த ரயில் சேவையை தொடங்க ஆணையரகம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.

சின்னமலை விமான நிலை யம் இடையே வரும் 21-ம் தேதி (நாளை) முதல்வர் ஜெயலலிதா, காணொளிகாட்சி மூலம் மெட்ரோ ரயில்சேவையை தொடங்கி வைக்கிறார். விமான நிலையத்தில் நடக்கும் நிகழ்ச்சியில் மத்திய அமைச்சர் வெங்கய்ய நாயுடு பங்கேற்கிறார். தொடக்க விழாவுக்கான பணிகள் தற்போது, நடைபெற்று வருகின்றன.

ரூ.50 கட்டணம்

மெட்ரோ ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை தற்போது, சராசரியாக 10 ஆயிரமாக இருக்கிறது. இந்த புதிய வழித்தடத்தில் மெட்ரோ ரயில்களை இயக்கும்போது இந்த எண்ணிக்கை 15 ஆயிரமாக உயரும் என எதிர்பார்க்கிறோம். சென்ட்ரல், எழும்பூர், பரங்கிமலை போன்ற முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கும்போது பயணிகளின் எண்ணிக்கை பல மடங்கு அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம்.

0 - 2 கி.மீ ரூ.10, 2 - 4 கி.மீ ரூ.20, 4 - 6 கி.மீ ரூ.30, 6 - 10 கி.மீ ரூ.40, 10 - 15 ரூ.50, 15 - 20 கி.மீ ரூ.60, 20 - 50 கி.மீ ரூ.70 என மெட்ரோ ரயில் கட்டணத்தை நிர்ணயித்துள்ளோம். எனவே, விமான நிலையத்தில் இருந்து சின்னமலைக்கு ரூ.40 எனவும், விமான நிலையத்தில் இருந்து கோயம்பேட்டுக்கு ரூ.50 எனவும் கட்டணம் நிர்ணயம் செய்யப்பட் டுள்ளது. கட்டணக் குறைப்பு பற்றி இதுவரையில் எந்த முடிவும் செய்யவில்லை.

இவ்வாறு அவர்கள் கூறினர்.

பாதுகாப்பு ஆணையர் ஆய்வு

பரங்கிமலை மின்சார ரயில் நிலையத்துடன் மெட்ரோ ரயில் நிலையம் இணைந்தால், மக்களின் பயணம் எளிதாக இருக்கும் என்பதால், மக்களிடையே பெரும் எதிர்பார்ப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. ஆலந்தூர் - பரங்கிமலை இடையேவுள்ள வழித்தடத்தில் இம்மாத இறுதியில் பாதுகாப்பு ஆணையர் ஆய்வு நடத்தவுள்ளார்.

 

தி இந்து

[ராசவன்னியன்]

ரயில் சேவை துவக்க விழா அழைப்பு..

 

 

Source : சென்னை மெட்ரோ ரயில் இணையம்.